[實用新型]一種具有自散熱功能的曳引機

無效

• 申請號: 200920293497.5
• 申請日: 2009-12-18
• 公開（公告）號: CN201587784U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 劉志廣
• 申請（專利權）人: 劉志廣
• 主分類號: B66B11/04
• 分類號: B66B11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明創造涉及一種電梯曳引機，尤其具有自散熱功能的曳引機。

背景技術

目前的曳引機主要有帶有減速機構的有齒輪曳引機和直驅式無齒輪曳引機兩種類型。

其中，帶有減速機構的有齒輪曳引機是采用蝸輪蝸桿、斜齒輪或行星齒輪等減速機構進行變速，大多采用異步電機驅動，其散熱方式都是在電機轉子上鑄造扇葉，對機殼內的電機繞組和鐵心進行強制風冷散熱，雖然散熱效果好，但是電機機殼不封閉，防護等級不高，而且異步電機效率低。少量采用高速永磁同步電機驅動有齒輪曳引機，都是采取自然風冷方式進行散熱，電機中不存在針對電機散熱而加裝或改進的結構部件。

直驅式無齒輪曳引機省去齒輪變速環節，使用低速大轉矩的永磁同步電機直接驅動曳引鋼絲繩，驅動該類曳引機的永磁同步電機大多采取自然風冷散熱，其散熱效果差，此外，為增加散熱表面積，導致電機體積較大，電機成本較高。少量應用在高速大載重電梯中的直驅式無齒輪永磁同步曳引機使用風扇進行強制風冷散熱，對于這類永磁同步曳引機，無論是在電機內對繞組進行散熱，還是在機殼外對機殼進行散熱，所使用的風扇都是獨立供電的電驅動風扇，需有單獨的驅動電路控制風扇運行。這種散熱方式的缺陷是風扇控制電路和風扇電磁驅動部件都易出故障，而且需要添加保護電路以防風扇故障所導致的電機繞組溫度過高。

可見，對于公知的曳引機，要么散熱效果不好，要么散熱結構零部件多，控制復雜，性能不穩定。

發明內容

本發明創造的目的是：提供結構緊湊，成本低，性能穩定，散熱效果好的強制風冷曳引機，既能有效地解決曳引機的散熱問題，又能集成曳引機中已有的結構件，節省空間和材料。

本發明創造的技術構思是：充分利用曳引機中已有的結構件構造散熱裝置，電機動力直接或通過齒輪嚙合間接傳遞到散熱裝置，散熱裝置中的風扇轉動，實現強制風冷散熱。

本發明創造的技術方案，是提供一種集成有散熱裝置的曳引機，包括電機主體、曳引輪、制動裝置和散熱裝置，該散熱裝置包括風扇葉片、風扇罩和風扇驅動機構；其特征是所述散熱裝置置于電機主體的外部，并在結構上與制動裝置或曳引輪集成；所述風扇葉片的驅動力來自電機，電機轉軸的轉動帶動風扇葉片轉動

本技術方案的一種實施方式是把散熱裝置集成在制動裝置中，散熱裝置中的風扇葉片與電機同軸同步旋轉。

制動裝置是曳引機中必不可少的安全部件，其承受制動力的零部件是剎車轂或剎車盤，大多數的剎車轂或剎車盤都是固定在電機轉軸上，并與電機同軸同步旋轉。本技術方案就是在剎車轂或剎車盤上設計有散熱用的扇葉，可以在剎車轂或剎車盤面上加上的葉片，也可以是把剎車轂或剎車盤的支撐結構體改進為葉片結構。

一般在風扇葉片外有風扇罩進行聚風和引導氣流的流向，本技術方案在剎車盤或機殼上加裝風扇罩結構件，或把剎車轂結構為風扇罩的結構。為了提高散熱效率，可在機殼外設計有散熱筋，能增大機殼的散熱面積。有時為了使氣流與機殼或散熱筋充分的接觸，可在機殼外設計有聚風罩，在聚風罩和散熱筋之間形成氣流通道，能更進一步地增大散熱面積。

電機轉動時，剎車轂或剎車盤上的扇葉與電機同軸同步旋轉，被風扇葉片帶動的氣流在風扇罩和機殼風道的引導下，與機殼外表面充分接觸，達到對機殼散熱的目的。

本實施方式中，散熱風扇與電機同步轉動，電機轉速越高，散熱風扇的驅風量就越多，尤其是，在高速有齒輪曳引機中應用本實施方式，其風扇的散熱效果會更好。

這種實施方式的一個顯著特征是，散熱風扇和制動裝置集成在一起，節省了空間和材料，上述的支撐筋改進為葉片結構，以及剎車轂改進為風扇罩結構，都是在未增加其他結構零部件的情況下，實現了風扇散熱的功能。可以這樣理解：即使沒有是散熱裝置，曳引機中仍需有支撐筋支撐和固定剎車轂或剎車盤，需有剎車轂承受制動力，支撐筋和剎車轂的存在對于曳引機而言是必要的，只需改進支撐筋和剎車轂的的結構，就能對電機強制散熱。可見，散熱風扇結構隱含于制動裝置結構之中，或者說，散熱風扇和制動裝置在結構上合二為一。

本技術方案的另一種實施形式是在曳引機中有與電機同軸同步旋轉的大齒輪，在散熱裝置中風扇葉片的轉軸處有小齒輪，電機動力通過所述大齒輪和小齒輪的齒輪嚙合傳遞到散熱裝置，并驅使風扇葉片轉動，風扇葉片的轉速大于電機的轉速，且風扇葉片與電機不共軸，所述的風扇為獨立結構的小風扇，扇葉外有風扇罩用來引導風向。