[實用新型]汽車阻風裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920293440.5
• 申請日: 2009-12-17
• 公開（公告）號: CN201573709U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發(fā)明（設計）人: 張輝香;付杰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車阻風裝置。

背景技術

汽車阻風板的作用主要是減少底部氣流與底盤的摩擦力及氣流紊亂性，以降低整車風阻系數(shù)；減小前輪升力，提高操縱穩(wěn)定性。轎車高速行駛時，操縱穩(wěn)定性和油耗是兩個最需要優(yōu)先考慮的性能。對于轎車來說，前輪升力過大將引起俯仰力矩增大，導致在高速行駛的情況下車頭發(fā)飄，駕駛危險性很大。高速時，較大的風阻系數(shù)會使高速油耗增大很多。阻風板的高度參數(shù)非常關鍵，過低起不到作用，過高則反而會使氣動性能惡化。

現(xiàn)有技術中，國產(chǎn)轎車很少有加裝阻風板這一附件的，國外車輛所加阻風板一般都是豎向設置，豎直阻風板將使車身前端正壓急劇增大，極易額外增大發(fā)動機艙進氣量，反而使風阻系數(shù)增大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種汽車阻風裝置，能夠有效改善汽車阻風板的空氣動力性能。

實現(xiàn)本實用新型發(fā)明目的的技術方案：

一種汽車阻風裝置，在車身底部的前端裝有前阻風板，其特征在于：前阻風板向后傾斜。

前阻風板傾斜面與豎直方向的夾角為15-25度。

前阻風板傾斜面與豎直方向的夾角可以為18度。

前阻風板通過螺栓固定在車身水箱下橫梁的底部，并在前阻風板上設有加強筋。

在車罩底部，對應輪胎的前面設有輪胎阻風板。

輪胎阻風板的高度為47-52mm。

輪胎阻風板的高度可以為50mm。

本實用新型具有的有益效果：

本發(fā)明的前阻風板設計成向后傾斜一定角度，在保證減少底部氣流與車身底部件摩擦和減小前輪升力的同時，還可以有效降低甚至避免因前端進氣過多引起的風阻系數(shù)變大的風險。輪胎阻風板能夠有效降低輪胎附近的紊流和擾動，將前阻風板與輪胎阻風板進行組合使用，能夠進一步有效降低風阻系數(shù)，減小前輪升力，從而獲得更加優(yōu)良的空氣動力學性能。

附圖說明

圖1為本實用新型前阻風板的立體結構示意圖；

圖2為本實用新型前阻風板的主視圖；

圖3為本實用新型前阻風板的俯視圖；

圖4為本實用新型在整車上的安裝位置示意圖。

具體實施方式

如圖4所示，在車身底部的前端裝有前阻風板1，前阻風板向后傾斜，前阻風板傾斜面與豎直方向的夾角為15-25度，本實施例中，優(yōu)選夾角為18度，前阻風板的豎直方向高度為80至100mm。

如圖1-3所示，出于安裝的考慮，前阻風板左側四分之一處折彎呈階梯狀，前阻風板設有螺栓孔3，前阻風板通過螺栓固定在車身水箱下橫梁的底部，并在前阻風板上設有加強筋4，以提高前阻風板的強度，避免其在高度氣流的沖擊下振顫甚至脫落。

如圖4所示，在車罩底部，對應輪胎的前面設有輪胎阻風板2，四輪輪胎阻風板為矩形板殼狀構件，前輪阻風板可與塑料前保險杠做成一體結構，后輪阻風板與輪罩下端固定連接。輪胎阻風板的高度為47-52mm，本實施例中，優(yōu)選高度為50mm，輪胎阻風板的長度為200mm，輪胎阻風板外端面與輪罩最外側的距離保持在45mm左右。

向后傾斜的前阻風板配合優(yōu)選高度的四輪輪胎阻風板，既可整流底部氣流，減少底部氣流與底部件的摩擦，改善尾部氣流流態(tài)，也可降低前輪升力，減小俯仰力矩得到更佳的操縱穩(wěn)定性，同時，還可避免前端進氣過量，在保證足量冷卻進氣時，進一步減少艙內(nèi)空氣阻力。仿真與試驗結果表明：安裝后傾18度的前阻風板和高度為50mm的輪胎阻風板后，氣動阻力系數(shù)、俯仰力矩系數(shù)均有顯著改善，升力系數(shù)也控制在較好的范圍內(nèi)。

本實用新型的另一較佳實施例：前阻風板傾斜面與豎直方向的夾角為20度，輪胎阻風板的高度為51mm。