[實用新型]發動機振動衰減裝置

無效

• 申請號: 200920292225.3
• 申請日: 2009-12-18
• 公開（公告）號: CN201592647U
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 孫硯豐;李玉軍;張術新;趙淑紅
• 申請（專利權）人: 福田雷沃國際重工股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/04
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 王紀辰

技術領域

本實用新型涉及一種發動機安裝的輔助裝置，尤其涉及一種發動機的振動衰減裝置。

背景技術

目前，部分車輛尤其是匹配單缸發動機的車輛，因發動機技術問題引起的振動和噪聲較大，駕乘舒適性不高，原有的單級振動衰減裝置不能起到很好的振動衰減作用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能二次衰減振動的發動機振動衰減裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：發動機振動衰減裝置，包括：發動機連接支架；車架連接支架，所述車架連接支架的前端通過第一彈性連接裝置與所述車架的前連接部彈性連接，所述車架連接支架的后端通過第二彈性連接裝置與所述車架的后連接部彈性連接；所述發動機連接支架的前端通過第三彈性連接裝置與所述車架連接支架的前連接部彈性連接，所述發動機連接支架的后端通過第四彈性連接裝置與所述車架連接支架的后連接部彈性連接。

作為一種優選的技術方案，所述第一彈性連接裝置包括螺栓連接機構，所述螺栓連接機構設置于所述車架連接支架的前端與所述車架前連接部之間；兩個第一減振橡膠襯套，所述第一減振橡膠襯套套裝于所述螺栓連接機構的螺栓桿上并分別夾壓于車架前連接部的上下兩側；兩個減振彈簧，所述兩個減振彈簧套裝于所述第一減振橡膠襯套上并分別夾壓于車架前連接部的上下兩側。

作為一種優選的技術方案，所述第二彈性連接裝置包括固定于所述車架連接支架后端的第一連接套，所述第一連接套內裝有第二減振橡膠襯套，所述第二減振橡膠襯套通過第一鉸接軸與所述車架后連接部鉸接，所述第一鉸接軸沿車架寬度方向延伸。

作為一種優選的技術方案，所述第三彈性連接裝置包括固定于所述發動機連接支架前端的第二連接套，所述第二連接套內裝有第三減振橡膠襯套，所述第三減振橡膠襯套通過第二鉸接軸與所述車架連接支架前連接部鉸接，所述第二鉸接軸沿車架寬度方向延伸。

作為一種優選的技術方案，所述第四彈性連接裝置包括固定于所述發動機連接支架后端的第三連接套，所述第三連接套內裝有第四減振橡膠襯套，所述第四減振橡膠襯套通過第三鉸接軸與所述車架連接支架后連接部鉸接，所述第三鉸接軸沿車架長度方向延伸。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：由于該發動機振動衰減裝置包括發動機連接支架；車架連接支架，所述車架連接支架與所述發動機連接支架之間采用彈性連接，所述車架連接支架與車架之間也采用彈性連接，所以，將該發動機振動衰減裝置安裝在發動機與車架之間，使得車架上發動機的振動實現了兩次衰減，大大降低了整車振動，提高了駕駛舒適性。采用的減振彈簧、減振橡膠襯套等實現了彈性連接，有效地減小了振動。本實用新型設計合理、使用可靠，實現了二次衰減振動，提高了發動機的使用壽命及駕乘舒適性。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步詳細說明。

圖1是本實用新型安裝在發動機與車架之間的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖。

附圖中：1-車架；2-車架連接支架；3-發動機連接支架；4-發動機；5-第一彈性連接裝置；51-減震彈簧；52-第一減震橡膠襯套；53-限位緊固螺栓；6-第二彈性連接裝置；60-第一連接套；61-第二減振橡膠襯套；62-第一鉸接軸；7-第三彈性連接裝置；70-第二連接套；71-第三減振橡膠襯套；72-第二鉸接軸；8-第四彈性連接裝置；80-第三連接套；81-第四減振橡膠襯套；82-第三鉸接軸。

具體實施方式

發動機振動衰減裝置，如圖1和圖2所示，安裝在車架1和發動機4之間。

發動機連接支架3，所述發動機連接支架3近似呈T型，在所述發動機連接支架3上安裝有發動機4，所述發動機4可以通過螺栓、螺母、彈簧墊圈以及平墊圈連接在所述發動機連接支架3上；車架連接支架2，所述車架連接支架2連接在所述發動機連接之間與所述車架1之間，所述車架連接支架2近似呈H型，所述車架連接支架2的前端通過第一彈性連接裝置5與所述車架1的前連接部彈性連接，所述車架連接支架2的后端通過第二彈性連接裝置6與所述車架1的后連接部彈性連接；所述發動機連接支架3的前端通過第三彈性連接裝置7與所述車架連接支架2的前連接部彈性連接，所述發動機連接支架3的后端通過第四彈性連接裝置8與所述車架連接支架2的后連接部彈性連接。