[實用新型]一種用于機車均衡風缸的壓力控制裝置

有效

• 申請號: 200920291432.7
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN201573638U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 傅成駿;劉豫湘;劉泉;高殿柱;毛金虎;方長征
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/36
• 分類號: B60T13/36
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及到鐵路機車中制動控制系統領域，特指一種用于機車均衡風缸的壓力控制裝置。

背景技術

目前，鐵路機車正向高速、重載的方向發展，這種發展趨勢對列車制動控制系統提出了更新、更高的要求。對機車制動控制系統而言，無論是對單列機車制動系統進行精確控制還是通過機車同步控制系統對組合列車制動系統進行同步控制，都需要對均衡風缸壓力進行精確控制。而國內現有的電力機車所采用DK-1型機車電空制動機，對均衡風缸的控制采用的是開環控制，壓力控制精度低，因此不能完全適應現代鐵路對列車制動系統的控制要求。

實用新型內容

針對現有技術存在的技術問題，本實用新型要解決的技術問題是：提供一種用于機車均衡風缸的壓力控制裝置，能夠對均衡風缸壓力采用閉環控制，以提高均衡風缸壓力的控制精度；對均衡風缸采用冗余控制，提高其控制的可靠性；系統故障或失電后均衡風缸能自動減壓排風進行自動保護，進一步提高機車安全性。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的解決方案為：一種用于機車均衡風缸的壓力控制裝置，包括閉環主控制部分和后備控制部分，其中閉環主控制部分包括接入均衡風缸的壓力傳感器、由與總風輸出口連接的總風控制塞門、調壓閥、進氣高速電空閥和接入均衡風缸的轉換閥依次串接而成的進氣支路和由排氣高速電空閥和接入均衡風缸的轉換閥構成的排氣支路，其中進氣高速電空閥和排氣高速電空閥分別與比例控制器連接；所述比例控制器的信號輸入端與壓力傳感器的輸出端連接；其中后備控制部分包括依次串接的總風控制塞門、調壓閥和接入均衡風缸的后備制動閥。

作為優選方案，所述進氣支路中進氣高速電空閥與轉換閥之間串接有保護電空閥。

另外，還可在所述均衡風缸上設置均衡風缸壓力檢測口，通過該檢測口，利用其他的標準壓力檢測儀器，如高精度數字式壓力表，來測試均衡風缸實際調節的壓力是否準確。為了便于操作，所述均衡風缸通過管道連接有位于司機室的均衡風缸壓力表，將均衡風缸的壓力通過管路接到司機室，給乘務員觀察用。上述優選方案能夠進一步提高壓力控制裝置的準確性和可用性。

本實用新型所述用于機車均衡風缸的壓力控制裝置，包括發送PWM信號的比例控制器，控制總風進氣與截止的兩個總氣控制塞門，調節總風壓力的兩個調壓閥，進氣高速電空閥，排氣高速電空閥，保護電空閥，壓力傳感器，轉換閥，后備制動閥，均衡風缸，均衡風缸檢測口和均衡風缸壓力表。

所述用于均衡風缸的壓力控制裝置控制均衡風缸壓力包括兩種模式：正常情況下采用高速電空閥、壓力傳感器以及比例控制器(發送PWM信號)方式實現對壓力精確控制的EP閉環模擬控制模式，另一種為當EP閉環模擬控制模式失效時才采用的純空氣后備控制模式。進氣高速電空閥與轉換閥之間串接的保護電空閥可以確保系統故障或失電時均衡風缸的自動減壓排風。

與現有技術相比，本實用新型所述用于機車均衡風缸的壓力控制裝置的優點在于：

1、對均衡風缸壓力采用閉環控制，能大大提高均衡風缸壓力控制精度；

2、對均衡風缸采用冗余控制，能提高其控制的可靠性；

3、系統故障或失電后均衡風缸能自動減壓排風進行自動保護，能提高機車安全性等優點；

4、本實用新型無論是在EP閉環模擬控制模式下，還是在后備控制模式下進行切換，均衡風缸壓力升壓、減壓速度都符合TB/T?2056相關規定。

附圖說明

圖1是實施例所述用于機車均衡風缸的壓力控制模塊的控制原理圖；

在附圖中：

1、比例控制器?????????????????????2、總風控制塞門

3、調節總風壓力的調壓閥???????????4、進氣高速電空閥

5、保護電空閥?????????????????????6、排氣高速電空閥

7、均衡風缸壓力檢測口?????????????8、壓力傳感器

9、均衡風缸壓力表?????????????????10、總風控制塞門

11、調節總風壓力的調壓閥??????????12、后備制動閥

13、轉換閥????????????????????????14、均衡風缸

具體實施方式

以下將結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。