[實用新型]一種高爾夫球場專用車輪轂單元

有效

• 申請號: 200920288961.1
• 申請日: 2009-12-07
• 公開（公告）號: CN201543190U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 張雷;韋中鐘;肖壯勇;賀軍;湯勇;王恩來
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: A63B55/08
• 分類號: A63B55/08
• 代理公司: 襄樊嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本實用新型具體涉及一種乘用車特別是高爾夫球場專用車(以下簡稱高爾夫球車)的輪轂單元。

背景技術

目前，高爾夫球車輪轂單元是重要的安全件，一般采用圖1所示的輪轂單元，由外圈1、軸承外圈2、內圈3、保持架4、鋼球5、法蘭盤6、密封圈7和卡環8構成。現有輪轂單元結構是將一個帶密封的雙列角接觸球軸承壓裝在法蘭盤6和外圈1之中，在相同的外形尺寸要求下，因受外形尺寸和結構限制，導致如下問題：

①鋼球5球直徑為11.1125mm，鋼球數為15×2個，相應保持架4是根據鋼球5設計制造的，額定動負荷為50550N，額定靜負荷為46080N，輪轂單元承受載荷小，容易因額定載荷過小而導致輪轂單元早期失效；

②密封圈7性能差，容易因密封早期失效而導致整個輪轂單元早期失效；

③輪轂單元結構有兩個內圈3，重量重，浪費能源，不利于環保；

④輪轂單元游隙因是軸承壓裝在法蘭盤6和外圈1之中和卡環8軸向定位結構只能是正游隙，壽命低，預緊載荷不易控制；

⑤在相同的外形尺寸要求下因外圈1、軸承外圈2和法蘭盤6壁薄而導致輪轂單元剛性差，輪轂單元存在因剛性差而早期失效；

⑥輪轂單元密封圈6和內圈3之間摩擦力巨大，浪費能源，容易導致密封早期失效。

現有高爾夫球機輪轂單元的技術，不僅使高爾夫球車輪轂部分需空間較大、重量重、浪費能源，不利于環保，輪轂單元因為承受載荷小、剛性差、摩擦力矩大，密封性能差而導致其早期失效，而且對高爾夫車廠在安裝輪轂單元時，也增加了較高的技術和操作難度，要求其調整合理的軸向預緊力時，這樣才能保證和提高輪轂單元的壽命。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種安裝調試輪轂單元方便、提高高爾夫球車的使用壽命、減少高爾夫球車輪轂部分的空間、減輕整車重量的高爾夫球場專用車輪轂單元。

本實用新型的技術解決方案是：一種高爾夫球場專用車輪轂單元，包括由外圈、內圈、保持架、鋼球、法蘭盤、沖壓擋圈、外側密封圈、外側剛性圈、內側密封圈、內側剛性圈和螺栓構成的輪轂單元，其特征是：所述的法蘭盤上設有通孔；內圈僅一個，與外側鋼球接觸，法蘭盤直接與內側鋼球接觸；外側密封圈、內側密封圈采用低摩擦力矩密封結構；輪轂單元游隙是負游隙。

本實用新型的技術解決方案中所述的鋼球直徑為11.906mm，鋼球數為14×2個。

本實用新型的技術解決方案中所述的外側密封圈、內側密封圈的密封唇為三唇或三唇以上。

本實用新型的技術解決方案中所述的法蘭盤最大外徑為139.7mm，外圈最大外徑為135.6mm。

本實用新型由于在法蘭盤上設有通孔，采用一個內圈，與外側鋼球接觸，法蘭盤直接與內側鋼球接觸，代替另一內圈，外側密封圈、內側密封圈采用低摩擦力矩密封結構，輪轂單元游隙采用負游隙，因而可有效避免使用中輪轂單元早期失效現象，及提高高爾夫球車的使用壽命，不僅安裝調試輪轂單元方便，減少高爾夫球車輪轂部分的空間、而且減輕輪轂單元的重量，節能環保。本實用新型經過用戶的嚴格的試驗和使用驗證，輪轂單元早期失效現象大幅減少，由過去的72％減少為現在的0.1％，而且0.1％的失效均為其他零部件引起的被動損壞。使用壽命大幅提高、安裝調試輪轂單元方便、減少了高爾夫球車輪轂部分的空間、節能環保。本實用新型具有安裝調試輪轂單元方便、提高高爾夫球車的使用壽命、減少高爾夫球車輪轂部分的空間、減輕整車重量的特點。本實用新型主要用于高爾夫球場專用車輪轂單元。

附圖說明

圖1是現在常用高爾夫球車輪轂單元的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是圖2中的局部放大圖I；

圖4是圖2中的局部放大圖II。

具體實施方式

如圖2至圖4所示，本實用新型是由11個零件組成。該輪轂單元結構包括：外圈9、內圈3、保持架4、鋼球5、法蘭盤10、內側密封圈11、內側剛性圈12、沖壓擋圈13、外側密封圈14、外側剛性圈15、螺栓16。其中，法蘭盤10上有一個直徑為21.6的通孔，此通孔是安裝外圈9和高爾夫球車轉向節聯接螺栓時使用的，在安裝調試輪轂單元方便，并能減輕輪轂單元整體重量，節約能源，有利環保。現有輪轂單元結構如圖1所示，沒有此通孔。如圖1所示現有輪轂單元所裝鋼球5球直徑為11.1125mm的鋼球，鋼球數為15×2個，額定動負荷為50550N，額定靜負荷為46080N。改進后設計輪轂單元所裝鋼球5球直徑為11.906mm的鋼球，鋼球數為14×2個，額定動、靜負荷是現有輪轂單元的1.8～2倍。本實用新型輪轂單元游隙是負游隙，而現有結構輪轂單元不僅只能是正游隙，相關資料、論文及試驗證明負游隙的輪轂單元是正游隙輪轂單元壽命的2～3倍，而且預緊載荷不易控制。本實用新型輪轂單元僅一個內圈3，這樣輪轂單元重量更輕，剛性更好。而現有技術輪轂單元結構有兩個內圈3，不僅重量更重，而且剛性差。內側密封圈11和外側密封圈14密封唇均為三唇(也可設計成三唇以上)，采用的是低摩擦力矩密封結構，這樣輪轂不僅密封性能更好，輪轂單元可靠性更高，而且輪轂單元啟動摩擦力矩更低。本實用新型輪轂單元法蘭盤10最大外徑為139.7mm，外圈9最大外徑為135.6mm，總重為3.45km；現有輪轂單元法蘭盤6最大外徑為140.2mm，外圈1最大外徑為145mm，總重為3.6km，輪轂單元更加節能環保。輪轂單元把現有輪轂單元圖1中外圈1和軸承外圈2集成設計為圖2中外圈9，除此以外由于只有一個內圈3，這樣外圈9和法蘭盤10剛性比現有輪轂單元剛性更好。