[實(shí)用新型]淺吃水風(fēng)車安裝維護(hù)平臺(tái)淺水域的拖移組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920287572.7
• 申請(qǐng)日: 2009-12-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201538418U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫瑞雪;竇鈞;董慶輝;傘立忠;姜福洪;孫德壯;趙杰;秦大秋;馬延德;于逢平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連船舶重工集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B63B21/56
• 分類號(hào): B63B21/56
• 代理公司: 大連智慧專利事務(wù)所 21215
• 代理人: 劉琦

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及海洋施工領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種海上大型平臺(tái)淺水域的移動(dòng)方法。

背景技術(shù)

海上潮間帶(0米到5米)是未來(lái)風(fēng)電開(kāi)發(fā)利用的關(guān)鍵區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)風(fēng)車組件的有效、快速安裝是未來(lái)風(fēng)電市場(chǎng)施工的制高點(diǎn)。目前設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的淺吃水風(fēng)車安裝平臺(tái)緊緊切合市場(chǎng)狀況，通過(guò)淺吃水設(shè)計(jì)，可以自主實(shí)現(xiàn)在水深1.5米到5米的水域范圍內(nèi)漂浮進(jìn)行平臺(tái)移動(dòng)，從而完成不同區(qū)域內(nèi)風(fēng)車安裝作業(yè)。

但是對(duì)于0米到1.5米的水深區(qū)域的風(fēng)車組件安裝作業(yè)，目前還是采用傳統(tǒng)的方法，即通過(guò)在這一水域修建堤壩、利用履帶吊車站在堤壩上實(shí)現(xiàn)風(fēng)車組件的安裝作業(yè)，不僅施工效率低、而且成本非常高，對(duì)海洋地區(qū)的環(huán)境也造成了一定程度的破壞，已經(jīng)不能夠適應(yīng)于未來(lái)大規(guī)模的風(fēng)車安裝工作的需要。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)明一種方法，來(lái)改變目前在較淺水域(0米到1.5米)風(fēng)車安裝效率低下的狀況。

發(fā)明內(nèi)容

大型風(fēng)車安裝平臺(tái)在風(fēng)車組件、電機(jī)組件安裝方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但是受吃水影響，使得淺吃水風(fēng)車平臺(tái)的作業(yè)水域一般在1.5米以上的區(qū)域，無(wú)法到達(dá)較淺水域(0米到1.5米)，本發(fā)明解決了這一難題，通過(guò)利用絞車、滑輪、眼板、氣囊、拖輪等設(shè)備和裝置，采用拖移、頂推、拖拉的方法，形成了一整套風(fēng)車平臺(tái)在淺水區(qū)域的位置遷移技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了海上風(fēng)車安裝平臺(tái)在零水位區(qū)域的施工作業(yè)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種淺吃水風(fēng)車安裝維護(hù)平臺(tái)淺水域的拖移組件，平臺(tái)的底部平行間隔設(shè)置圓柱狀高壓氣囊；平臺(tái)的前向牽拉位置設(shè)置錨點(diǎn)并連接牽拉組件。其中，牽拉組件包括連接平臺(tái)的錨點(diǎn)的纜繩或鋼索，以及用于拖移拉拽纜繩或鋼索的絞車或拖輪。

當(dāng)平臺(tái)由淺水域向岸邊移動(dòng)時(shí)，牽拉組件包括多組纏繞所述纜繩或鋼索的滑輪組或滑車組、位于岸邊連接滑輪組或滑車組的固定端地樁，以及用于拉拽纜繩或鋼索的絞車。當(dāng)所述平臺(tái)在淺水域橫向移動(dòng)時(shí)，牽拉組件包括多組纏繞纜繩或鋼索的滑輪組或滑車組、位于拖移方向前部連接滑輪組或滑車組的固定端地樁，以及用于拉拽纜繩或鋼索的絞車。當(dāng)平臺(tái)由岸邊向淺水域移動(dòng)時(shí)，平臺(tái)的尾部設(shè)置錨機(jī)，以及配套的錨鏈和錨，用于防止平臺(tái)下行過(guò)快。

本發(fā)明是一種大型風(fēng)車安裝平臺(tái)或漂浮結(jié)構(gòu)物從海上的淺水區(qū)域(1.5米)拖移到岸邊無(wú)水區(qū)域(0米)的位置遷移技術(shù)，該技術(shù)主要利用了物體滾動(dòng)摩檫的運(yùn)動(dòng)原理以及一些力學(xué)運(yùn)動(dòng)原理，通過(guò)把絞車、滑輪組、鋼絲繩、拖移眼板、地牛裝置等有效組合到一起，形成了一整套的大型淺吃水平臺(tái)的位置遷移技術(shù)。本發(fā)明主要包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容。一是大型平臺(tái)或結(jié)構(gòu)物從較淺水域拖移到岸邊的上行遷移技術(shù)，在船體的首部(朝岸邊)設(shè)置一定數(shù)量的大負(fù)荷拖移眼板，在岸邊設(shè)置大負(fù)荷的拖移用地牛裝置，在二者之間用鋼絲繩以及滑輪組連接起來(lái)，動(dòng)滑輪端的繩子和絞車進(jìn)行連接，拖力的大小取決于滑輪組輪數(shù)的多少以及阻尼系數(shù)的大小等因素。為解決船底和海床之間的摩檫問(wèn)題，利用高壓氣囊作為摩檫介質(zhì)放在船底和海床之間，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)活結(jié)構(gòu)物的滾動(dòng)運(yùn)行，減少拖移阻力。二是大型平臺(tái)或結(jié)構(gòu)物從岸邊到淺水區(qū)域的下行拖拉遷移技術(shù)，在平臺(tái)的尾部需要設(shè)置眼板作為拖拉點(diǎn)，尾部(靠近海)用拖輪進(jìn)行拖移，為防止下行過(guò)快，同時(shí)在首部用平臺(tái)自身的錨進(jìn)行拉緊，在船底板盒海床之間利用氣囊作為滾動(dòng)摩檫介質(zhì)。三是大型風(fēng)車安裝平臺(tái)或其它漂浮結(jié)構(gòu)物在較淺水深區(qū)域(1.5米到0米)進(jìn)行左右橫向位置遷移的技術(shù)方法，在平臺(tái)的左右舷側(cè)外板上設(shè)置大負(fù)荷眼板作為拖拉點(diǎn)，在平臺(tái)的移動(dòng)方向的一側(cè)布置絞車以及地牛牢根點(diǎn)，地牛和拖移點(diǎn)之間用滑輪組、鋼絲繩連接，依然利用氣囊作為滾動(dòng)摩檫介質(zhì)，利用絞車的拉力進(jìn)行平臺(tái)位置的移動(dòng)。

本發(fā)明綜合了多種技術(shù)，把拖移技術(shù)、氣囊應(yīng)用技術(shù)等密切結(jié)合到一起，合理利用一些工藝裝置，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)車安裝平臺(tái)在較淺吃水區(qū)域(1.5米到0米)無(wú)法漂浮狀況下的位置遷移，從而可以保證風(fēng)車安裝平臺(tái)在潮間帶的全方位施工作業(yè)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明拖移組件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)由淺水域向岸邊移動(dòng)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中本發(fā)明拖移組件使用狀態(tài)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1和圖2所示使用狀態(tài)下絞車和錨點(diǎn)的水平投影示意圖；

圖4是本發(fā)明拖移組件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)由岸邊向淺水域移動(dòng)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明拖移組件實(shí)現(xiàn)平臺(tái)在淺水域橫向移動(dòng)的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式