[實用新型]儀表板與車身的搭接裝置及具有該裝置的汽車

有效

• 申請號: 200920286574.4
• 申請日: 2009-12-29
• 公開（公告）號: CN201597462U
• 公開（公告）日: 2010-10-06
• 發明（設計）人: 李濱海;劉海紅;徐國忠;李澤暉;孫潔
• 申請（專利權）人: 延鋒偉世通汽車飾件系統有限公司;延鋒偉世通金橋汽車飾件系統有限公司
• 主分類號: B60K37/00
• 分類號: B60K37/00
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 周琪

技術領域

本實用新型涉及一種儀表板與車身的搭接裝置及具有該裝置的汽車，具體地說，涉及布置在汽車座艙模塊中的儀表板與車身前圍的搭接裝置。

背景技術

由于儀表板是整車內飾系統中非常關鍵的部件之一，集裝飾、娛樂功能于一體。在汽車座艙模塊中，儀表板如何更好地與車身搭接，是控制儀表板與周邊零件匹配的重要手段之一。現有儀表板與車身的搭接方式主要有兩種：

第一種為銷孔搭接結構。即儀表板上設有銷，車身設有孔的銷孔搭接結構，形式較為單一，選擇余地較小。具體來說，就是在儀表板前端設計三個定位銷，車身對應位置增開定位方孔，定位銷在導向的作用下，裝配至車身鈑金孔內實現儀表板與車身之間的搭接定位，此種方式為多數的中高級車型采用，該方式同樣具有定位搭接可靠，間隙控制好等優點，缺點是對于單層注塑儀表板產品表面易出現注塑缺陷，在極端受力情況下，產品表面有出現白印風險。日韓車系的銷孔定位搭接方式中，由于銷與孔之間一般留0.1-0.3mm的定位間隙，在儀表板與車身拼接過程中，若儀表板上的銷偏離理論值大于1-2mm時，兩者之間的對接就會出現錯位現象，對零件偏差范圍要求很高。針對一些特殊車型，例如柳州五菱之光，長安奔奔等，單層注塑儀表板背部設計成柱狀的圓銷極易造成儀表板表面縮印，以現有的搭接方式設計并不能完全滿足匹配要求。

第二種為柱孔搭接結構。即在儀表板左右靠近車門的兩端設計圓柱形定位柱，對應的A柱下端車身鈑金上增開圓孔用作搭接及定位，日韓系車型使用此種定位搭接方式較多，該種方式具有定位搭接準確牢固優點，缺點為操作工在裝配過程要求高，對孔動作花費時間較多，致使裝配效率較低。該搭接方式要求儀表板背部鍥形結構寬度值在20mm以上，對應車身鈑金舌片寬度在25mm以上，搭接面積遠大于傳統的銷孔搭接面積(3mm-4mm)，搭接面積的增大直接決定了儀表板前沿與周邊的良好匹配。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種儀表板與車身的搭接裝置及具有該裝置的汽車，以解決現有的搭接裝置導致儀表板與周邊零件的間隙配合關系不佳的技術問題。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種儀表板與車身的搭接裝置，包括設置在所述儀表板的前端的鍥形連接件和設置在所述車身上的與所述鍥形連接件相匹配連接的舌狀連接片。

所述舌狀連接片的寬度大于鍥形連接件的寬度。

所述鍥形連接件具有卡接口，所述舌狀連接片插入該卡接口中。

所述卡接口為喇叭口形狀。

所述鍥形連接件的寬度不小于20mm。

所述鍥形連接件和舌狀連接片的個數均為三個。

所述舌狀連接片是從車身上一體延伸出并彎折成幾字型的舌狀連接片。

一種汽車，具有單層注塑儀表板，并具有上面所述的儀表板與車身的搭接裝置。

采用上述結構的儀表板與車身的搭接裝置，能夠有效控制矯正儀表板前端與前擋風玻璃，A柱飾板，車身鈑金之間的間隙等匹配，同時所采用的鍥形連接件也不會在單層注塑儀表板表面產生結構缺陷。

附圖說明

圖1是本實用新型的儀表板背部鍥形連接件的示意圖；

圖2是本實用新型的車身前圍鈑金舌狀連接片的示意圖；

圖3是圖1和圖2中的儀表板和車身前圍的搭接狀態的截面圖。

具體實施方式

下面根據圖1至圖3，給出本實用新型的較佳實施例，并予以詳細描述，使能更好地理解本實用新型的功能、特點。

圖1是本實用新型的儀表板背部鍥形連接件的示意圖。圖2是本實用新型的車身前圍鈑金舌狀連接片的示意圖。如圖1和圖2所示，本實用新型的儀表板與車身的搭接裝置，包括設置在所述儀表板1的前端的鍥形連接件2和設置在所述車身3上的與所述鍥形連接件2相匹配連接的舌狀連接片4。如圖1所示，鍥形連接件2具體地為設置在儀表板的背部最前沿。鍥形連接件2的寬度X不小于20mm，保證搭接面積寬度，以便更好地控制儀表板與周邊零件的匹配關系。所述鍥形連接件2的個數為三個。如圖2所示，舌狀連接片4是從車身3上一體延伸出的舌狀連接片4。舌狀連接片4的寬度Y不小于25mm，略大于鍥形連接件2的寬度，以防止零件制造公差導致的搭接偏離現象。所述舌狀連接片4的個數為三個。