[實用新型]船用柴油機上的滴水分離器

有效

• 申請號: 200920286095.2
• 申請日: 2009-12-23
• 公開（公告）號: CN202020973U
• 公開（公告）日: 2011-11-02
• 發明（設計）人: 李海艷;劉錚;龔靈華;喻茜茜
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司
• 主分類號: B01D45/06
• 分類號: B01D45/06
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 周濤

技術領域

本實用新型涉及船用低速柴油機，特別是涉及到一種船用柴油機上的滴水分離器。

背景技術

現有技術如圖1所示，廢氣經過排氣集管1，使波動的壓力變為平穩，隨后以等壓進入增壓器2，通過增壓器2內部的廢氣渦輪把其能量轉化為推動增壓器轉子旋轉的機械功，從而帶動增壓器內部的增壓元件將吸入的新鮮空氣壓縮，增壓后的空氣(溫度大概為170-210℃)進入空冷器4，并通過空冷器使其溫度降到35℃左右，經過降溫后的空氣通過掃氣集管3進入氣缸體5進行燃燒。若參與燃燒的氣體帶有水霧或者水滴，必將不利于氣缸體的工作(破壞潤滑氣缸體的潤滑，對氣缸體產生腐蝕等)。所以必須在空氣進入掃氣集管前減少其水霧或水滴含量。此時，裝在空冷器內部的滴水分離器起到了重要的作用。滬東重機股份有限公司于2002年申請的發明專利低速柴油機滴水分離器(ZL021510784)提出了一種高效滴水分離器的設計方案，該滴水分離器可以分離出95％左右冷凝水，從而提高壓縮空氣的質量，提高燃燒效率。

但是，上述現有技術中的滴水分離器不足之處是焊接工作量大，焊接質量較難保證，密封性有待提高，現就在已授權的實用新型專利低速柴油機滴水分離器上進行改進以使制造更為簡易。

實用新型內容

本實用新型的目的在于上述現有技術的不足，提供一種船用柴油機上的滴水分離器的改進設計，經過改進后的滴水分離器密封性有所提高，使焊接工作量減少的同時提高了焊接的質量，從而提高滴水分離器的工作效率。經過這種改進還可以節省人力、物力，從而降低生產成本，增加企業的效益。

位于空冷器內部的滴水分離器系統包括一個帶90°氣流轉角的殼體，氣流方向從垂直流動轉向水平流動，通過安裝在氣流轉角上、可增加旋轉的預收集板，來分離氣流中絕大部分的水滴。穿過預收集板后，空氣流經滴水分離器，滴水分離器中的葉片能分離剩余的水滴。鑒于滴水分離器上述工作特性，分離葉片是滴水分離器的核心部件，分離葉片的多少決定了滴水分離器的工作效率，分離葉片的增加勢必也增加了焊接工作量，同時對密封等也提出了更高的要求。基于此，實用新型技術方案如下：

船用柴油機上的滴水分離器，包括分離器框體、同分離器框體表面緊密結合的密封部分，以及固定分離葉片所用的頂板、中間板、底板和若干單個分離葉片組成的分離葉片組，單個分離葉片的橫截面包括有直行部分、弧度部分和凸端部分，其特征在于，單個分離葉片同頂板、中間板、底板以焊接方式連接，單個分離葉片與頂板、中間板以及底板連接處的焊縫僅設在單個分離葉片與這些板連接部分表面，包括有不連續的三段焊縫。

在本實用新型中，上述三段焊縫的總長度為41mm。

在本實用新型中，所述焊縫的焊接厚度為1.5mm。

在本實用新型中，所述頂板、中間板和底板上設有采用激光或水射流的線切割方式切割而成的、與分離葉片相連接的部位。

相對于現有技術，本實用新型的有益效果為：

1.本新型對于分離葉片的焊縫長度從69mm減少到41mm，沒有改變分離葉片整體的穩定可靠性，經試驗表明新設計的焊接方式足以保證分離葉片的牢固可靠。

2.本新型對于分離葉片上的焊接厚度進一步改進，焊接厚度由原來的2mm變為1.5mm，有效避免由于焊后太厚而焊透，或者產生裂紋等。

3.本新型采用激光或水射流的“線”切割方式，進行切割頂板、中間板和底板。相比以前的沖壓形式，成型后的板更加準確，切割表面更加平整，有利于保證后期焊接的準確性和方便性。

附圖說明

圖1為船用低速柴油機空氣系統圖。

圖2為單排分離葉片組立體圖。

圖3-1為現有分離葉片俯視焊接簡圖，圖3-2為本新型分離葉片俯視焊接簡圖。

圖4為改進后的與滴水分離器分離葉片相焊接的板的示意圖。

附圖說明，

圖1中1為排氣集管，2為增壓器，3為掃氣集管，4為空冷器內部空氣冷卻器，5為氣缸套，6為排氣閥，7為滴水分離器，實心箭頭為廢氣，空心箭頭為新鮮空氣。

具體實施方式

下面我們結合附圖和具體的實施例來對本實用新型的低速柴油機滴水分離器做進一步的詳細闡述，但不能以此來限制本實用新型的保護范圍。

由圖1所示，滴水分離器是大型低速柴油機不可或缺的重要部件，它的作用在于分離壓縮空氣的水滴或水霧，且既要保證經過壓縮的新鮮空氣總量，又要保證這些即將進入氣缸參與燃燒的空氣的質量。

針對于現有技術的滴水分離器，本實用新型對分離葉片組進行了改進設計：