[實用新型]一種用于果園噴霧機的動力分配裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920282980.3
• 申請日: 2009-12-23
• 公開（公告）號: CN201659056U
• 公開（公告）日: 2010-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁為民;邱威;傅錫敏;汪小旵;丁素明;呂曉蘭;張戰(zhàn)文
• 申請（專利權(quán)）人: 南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
• 主分類號: B05B15/00
• 分類號: B05B15/00;B60K17/28;B60K17/344
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 張惠忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種果園機械，尤其涉及一種具有多條工作支路的果園噴霧機中的動力分配裝置。

背景技術(shù)

目前，園林中常用的噴霧機，多是手提式噴霧機。這種噴霧機是在柱塞泵上安裝噴槍，人工控制噴槍，向果園噴射藥液。申請?zhí)枮?00910046329.0的中國專利介紹了一種用于葡萄園的車載式風(fēng)送噴霧機，包括底盤、藥箱、藥液泵、傳動軸、噴灑件，噴灑件的噴頭裝有一個至多個噴頭，傳動軸經(jīng)泵皮帶傳動機構(gòu)、風(fēng)機皮帶傳動機構(gòu)分別與藥液泵、風(fēng)機連接。該機施藥時，氣流在擴散外筒、擴散內(nèi)筒和斜向?qū)Я靼鍢?gòu)成的旋流腔內(nèi)噴出，氣流與噴嘴噴出藥液充分混合，從擋板和擴散外筒之間側(cè)向噴向葡萄架兩側(cè)和上部葡萄及葉片。該機構(gòu)中應(yīng)用到的動力分配機構(gòu)是皮帶傳動機構(gòu)。在車載式噴霧機中，行走、噴施和風(fēng)機三部分必須協(xié)調(diào)工作，尤其是噴施和風(fēng)機兩個部分之間合理配合，才能達到合理噴灑藥液的目的。上述專利中的動力傳遞采用皮帶傳動，而皮帶傳動機構(gòu)中的皮帶和轉(zhuǎn)動輪之間常常會出現(xiàn)打滑或者咬死的情況，不能保證傳動比固定不變，并且傳動效率較低。更為重要的是，底盤的傳動系統(tǒng)直接影響底盤的尺寸。上述技術(shù)方案的車載式噴霧機是采用拖車結(jié)構(gòu)，這樣會使車輛底盤過長，而現(xiàn)代化果園逐漸趨向密植低矮發(fā)展，所以，上述技術(shù)方案的噴霧機就不具有良好的通過性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于果園噴霧機的動力分配裝置，以保證傳動效率更高、底盤系統(tǒng)更加緊湊，使噴霧機具有良好的通過性。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種用于果園噴霧機的動力分配裝置，包括含有發(fā)動機動力輸出軸的發(fā)動機、分動箱和工作支路，該工作支路包括行走支路、風(fēng)機支路和噴施支路；該發(fā)動機動力輸出軸一端位于分動箱中；所述的行走支路，包括離合器、變速箱、后橋、驅(qū)動輪和行走動力輸入軸；該行走動力輸入軸一端位于分動箱中；驅(qū)動輪與后橋連接，后橋與變速箱連接，變速箱與離合器連接，離合器與行走動力輸入軸連接，行走動力輸入軸與發(fā)動機動力輸出軸連接，發(fā)動機動力輸出軸固定連接在發(fā)動機上；所述的風(fēng)機支路，包含風(fēng)機和液壓泵動力輸入軸；該液壓泵動力輸入軸一端位于分動箱中；風(fēng)機通過液壓泵動力輸入軸與發(fā)動機動力輸出軸連接，發(fā)動機動力輸出軸固定連接在發(fā)動機上；所述的噴施支路，包含液泵、第一飛輪、第二飛輪、皮帶、液泵動力輸入軸和液壓泵動力輸入軸；該液泵動力輸入軸和液壓泵動力輸入軸都有一端位于分動箱中；液泵與第一飛輪軸連接，第一飛輪和第二飛輪通過皮帶連接，第二飛輪與液泵動力輸入軸連接，液泵動力輸入軸與液壓泵動力輸入軸連接，液壓泵動力輸入軸與發(fā)動機動力輸出軸連接，發(fā)動機動力輸出軸固定連接在發(fā)動機上。

作為一種改進方案，所述的風(fēng)機支路，還包括靜液壓傳動裝置和液壓馬達動力輸出軸，該靜液壓傳動裝置和所述的風(fēng)機通過液壓馬達動力輸出軸連接，靜液壓傳動裝置通過液壓泵動力輸入軸與發(fā)動機動力輸出軸連接。

作為另一種改進方案，所述的發(fā)動機動力輸出軸和行走動力輸入軸之間連接有第一傳動軸；所述的發(fā)動機動力輸出軸和液壓泵動力輸入軸之間連接有第二傳動軸；所述的液泵動力輸入軸和液壓泵動力輸入軸之間連接有第三傳動軸。

作為一種優(yōu)化方案，所述的發(fā)動機動力輸出軸與第一傳動軸的傳動比是1.3至1.5，第一傳動軸與行走動力輸入軸的傳動比是0.8至1.1，發(fā)動機動力輸出軸與第二傳動軸的傳動比是1.1至1.3，第二傳動軸與液壓泵動力輸入軸的傳動比是0.9至1.3，液壓泵動力輸出軸與第三傳動軸的傳動比是0.9至1.1，第三傳動軸與液泵動力輸入軸的傳動比是1.5至1.8，第二飛輪與第一飛輪的傳動比是1.3至1.5。

另外，所述的發(fā)動機動力輸出軸的轉(zhuǎn)速是3000r/min至3500r/min。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實用新型的技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點：

1.采用驅(qū)動，噴霧，泵三者的動力一體化，使傳動效率更高、底盤更加緊湊，保證了整車具有良好的通過性。在發(fā)動機和驅(qū)動輪之間設(shè)置離合器、變速箱、后橋和行走動力輸入軸，在發(fā)動機和風(fēng)機之間設(shè)置靜液壓傳動裝置、液壓泵動力輸入軸和液壓馬達動力輸出軸，在發(fā)動機和液泵之間設(shè)置第一飛輪、第二飛輪、皮帶、液泵動力輸入軸和液壓泵動力輸入軸，可以合理布局發(fā)動機動力在三個工作支路中分配。同時，發(fā)動機采用后置式，驅(qū)動、噴霧、泵動力一體化，而非拖車裝置，保證了整車尺寸在現(xiàn)代果園，尤其是密植低矮的果園中的通過性。