[實用新型]電動轎車用減速器總成

有效

• 申請號: 200920282839.3
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201568531U
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發明（設計）人: 陳辛波;袁建國;欒奧天;許愛軍;周扣
• 申請（專利權）人: 鹽城中馬汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20
• 代理公司: 蘇州市新蘇專利事務所有限公司 32221
• 代理人: 楊曉東

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減速器，具體涉及一種適用于電動轎車的減速器總成，屬于電動汽車用傳動裝置技術領域。

背景技術

能源短缺、環境污染已日益成為制約世界交通發展的瓶頸，而隨著綠色、環保、可持續發展理念的普及，越來越多的人開始注重環保。因此，綠色交通工具漸入公眾的視野。其中，電動轎車就是一種適應城市中短途出行的綠色環保交通工具，可以有效提高電力的使用效率、顯著改善城市空氣質量、減少用戶的使用成本。因此，無論從節能環保、經濟實惠、安全維護等不同角度看，電動轎車都有著廣闊的市場前景。由于電動轎車的電池動力制約，電動都必須盡量輕量化且體積也不能過大。目前現有技術中的減速器往往存在體積較大、重量較重的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種體積小、重量輕、轉速高、嚙合平穩、噪音低、帶差速器的電動轎車用減速器總成，用于前輪驅動的電動轎車。

為解決上述技術問題，本實用新型采用了以下技術方案：一種電動轎車用減速器總成，包括輸入軸，輸出軸，差速器殼體，減速齒輪，差速器齒圈，其中所述輸入軸、輸出軸、差速器殼體分別通過軸承支撐在減速器總成殼體內的軸承孔內，其中所述輸入軸與減速齒輪嚙合，輸出軸與差速器齒圈嚙合。

作為本實用新型所述的電動轎車用減速器總成的一種優選方案，其中所述輸入軸、輸出軸、差速器殼體分別通過軸承支撐在減速器總成左半殼體和右半殼體的軸承孔內。

作為本實用新型所述的電動轎車用減速器總成的一種優選方案，其中所述兩對嚙合齒輪為斜齒，所述輸入軸、輸出軸與齒輪為一體；所述減速齒輪壓裝在輸出軸上；所述差速器齒圈通過差速器螺栓與差速器殼體相連。

在本實用新型所述結構中，兩對常嚙合齒輪副采用斜齒設計，嚙合平穩，噪音低，壽命長，同時本實用新型還具有結構簡單、體積小、重量輕、轉速高、噪聲低等特點。

附圖說明

圖1是本實用新型所述電動轎車用減速器總成的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型所述電動轎車用減速器總成的結構示意圖，所述減速器總成具體包括：右半殼體1，深溝球軸承2；輸入軸油封3；深溝球軸承4；減速齒輪5，行星齒輪軸6；深溝球軸承7；半軸齒輪8；差速器螺栓9；左半殼體10；深溝球軸承11；輸入軸12；深溝球軸承13；輸出軸14；差速器殼體15；深溝球軸承16；半軸齒輪17；半軸油封18；差速器齒圈19。如圖示，其中輸入軸12通過第一組深溝球軸承2、11固定在左半殼體10和右半殼體1的軸承孔內；輸出軸14通過第二組深溝球軸承4、13固定在左半殼體10和右半殼體1的軸承孔內；差速器殼體15通過第三組深溝球軸承7、16固定在左半殼體10和右半殼體1的軸承孔內。輸入軸12與減速齒輪5嚙合，輸出軸14與差速器齒圈19嚙合。其中，輸入軸12、輸出軸14與齒輪制為一體，直接在軸上加工齒成型；減速齒輪5壓裝在輸出軸14上；差速器齒圈19通過差速器螺栓9與差速器殼體15相連。

本實用新型所述電動轎車用減速器總成的工作過程如下：在行車過程中，減速器的各零部件均為圖1所示位置。此時動力經電機外花鍵軸輸入后，先后傳至減速器輸入軸12、減速齒輪5、輸出軸14、差速器齒圈19、差速器殼體15、行星齒輪軸6、行星齒輪8、半軸齒輪17，最后經半軸傳至汽車車輪。

最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。