[實用新型]鐵路客車低站臺間隙補償器

有效

• 申請號: 200920282826.6
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201613898U
• 公開（公告）日: 2010-10-27
• 發明（設計）人: 賈貴敢;溫愛國;湯恒舟
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉

技術領域

本實用新型涉及鐵路客車塞拉門系統，尤其是一種鐵路客車低站臺間隙補償器。

背景技術

自20世紀90年代中期我國引進塞拉門以來，經過幾年的消化吸收，現國產塞拉門已大量應用于鐵路客車上。

現有國產塞拉門有以下幾種：

(1)用于25T型客車及160Km/h速度級各動車組上的電控氣動塞拉門。此類塞拉門基本為仿制第1批進口塞拉門，結構型式及基本性能與原進口產品近似。

(2)用于國產200Km/h動車組上的電控氣動塞拉門。此類塞拉門主要針對國產200km/h動車組設計，例如“先鋒號”、“中華之星”等，相對于第一批進口塞拉門其斷面型式進行了重新調整，增加了鎖閉點，腳蹬踏板結構根據相應站臺高度進行了重新設計。

(3)手動塞拉門。此類塞拉門主要應用于25G型客車，它在電控塞拉門的基礎上取消了電控氣動裝置及翻板腳踏裝置并加裝了鎖閉定位裝置。

以上國產塞拉門其密封性能不能滿足200km/h以上速度等級要求；車門設計模塊化程度低，安裝和調節不方便；車門打開后車站站臺邊緣距客車通過臺踏板邊緣距離過大。

發明內容

本實用新型的目的在于：針對以上現有技術的不足，提出一種鐵路客車低站臺間隙補償器。

為了達到以上的目的：本實用新型提供的一種鐵路客車低站臺間隙補償器，其特征在于包括：可翻轉的擋板、伸縮活動踏板及驅動裝置，所述擋板通過轉軸與車體連接，所述伸縮活動踏板與擋板通過連桿機構實現聯動，該連桿機構受控于所述驅動裝置，當驅動裝置推動連桿機構張開時，擋板向外翻轉，同時活動踏板伸出車外；當驅動裝置拉動連桿機構收回時，活動踏板收回車內，并關閉擋板，使其與車體側面保持一致。

本低站臺間隙補償器為連桿機構，在驅動裝置的作用下通過連桿機構使踏板隨車門作同步運動。使客車的踏板滿足國內300mm站臺的需要。

可見，本實用新型構思奇巧，結構簡單，而且使用靈活、方便。預計推出之后，將受到人們的普遍歡迎，具有良好的市場前景。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型結構圖。

圖中標號示意如下：1-擋板；2-伸縮活動踏板；3-塞拉門；4-轉軸；5-連桿機構；6-腳蹬；7-車站站臺邊緣。

具體實施方式

本實施例的鐵路客車低站臺間隙補償器，如圖1中B所示，包括：可翻轉的擋板1、伸縮活動踏板2及驅動裝置，所述擋板1通過轉軸4與車體連接，伸縮活動踏板2與擋板1通過連桿機構5實現聯動，該連桿機構受控于所述驅動裝置，當驅動裝置推動連桿機構張開時，擋板向外翻轉，同時活動踏板伸出車外；當驅動裝置拉動連桿機構收回時，活動踏板收回車內，并關閉擋板，使其與車體側面保持一致。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形式的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。