[實用新型]鐵路客車高站臺間隙補償器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920282825.1
• 申請日: 2009-12-24
• 公開（公告）號: CN201610142U
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 賈貴敢;溫愛國;湯恒舟
• 申請（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路客車塞拉門系統(tǒng)，尤其是一種鐵路客車高站臺間隙補償器。

背景技術(shù)

自20世紀90年代中期我國引進塞拉門以來，經(jīng)過幾年的消化吸收，現(xiàn)國產(chǎn)塞拉門已大量應用于鐵路客車上。

現(xiàn)有國產(chǎn)塞拉門有以下幾種：

(1)用于25T型客車及160Km/h速度級各動車組上的電控氣動塞拉門。此類塞拉門基本為仿制第1批進口塞拉門，結(jié)構(gòu)型式及基本性能與原進口產(chǎn)品近似。

(2)用于國產(chǎn)200Km/h動車組上的電控氣動塞拉門。此類塞拉門主要針對國產(chǎn)200km/h動車組設(shè)計，例如“先鋒號”、“中華之星”等，相對于第一批進口塞拉門其斷面型式進行了重新調(diào)整，增加了鎖閉點，腳蹬踏板結(jié)構(gòu)根據(jù)相應站臺高度進行了重新設(shè)計。

(3)手動塞拉門。此類塞拉門主要應用于25G型客車，它在電控塞拉門的基礎(chǔ)上取消了電控氣動裝置及翻板腳踏裝置并加裝了鎖閉定位裝置。

以上國產(chǎn)塞拉門其密封性能不能滿足200km/h以上速度等級要求；車門設(shè)計模塊化程度低，安裝和調(diào)節(jié)不方便；車門打開后車站站臺邊緣距客車通過臺踏板邊緣距離過大。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于：針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種鐵路客車高站臺間隙補償器。

為了達到以上的目的：本實用新型提供的一種鐵路客車高站臺間隙補償器，其特征在于包括：腳踏板、伸縮活動板及其驅(qū)動裝置，所述腳踏板下部設(shè)有滑槽，伸縮活動板置于該滑槽內(nèi)，腳踏板通過設(shè)置于其一側(cè)的轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動連接，并通過一氣缸實現(xiàn)腳踏板翻轉(zhuǎn)。

伸縮活動板底部安裝有齒條，驅(qū)動裝置輸出頭連接于該齒條嚙合的齒輪，所述驅(qū)動裝置通過驅(qū)動轉(zhuǎn)動實現(xiàn)伸縮活動板的伸出與收回。

本高站臺間隙補償器為框架式結(jié)構(gòu)，內(nèi)藏伸縮活動板，伸縮活動板在驅(qū)動裝置的作用下由車內(nèi)水平伸出，來對車輛與站臺之間的間隙進行補償。塞拉門關(guān)閉時，腳踏板出于豎直狀態(tài)，不影響塞拉門的開關(guān)；遇到高站臺時，放下腳踏板，伸出伸縮活動板，以補償客車地板與高站臺之間的間隙；當遇到中低站臺時，則不需要放下腳踏板，不會影響乘客的正常上下車?？梢?，本實用新型構(gòu)思奇巧，結(jié)構(gòu)簡單，而且使用靈活、方便。預計推出之后，將受到人們的普遍歡迎，具有良好的市場前景。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖中標號示意如下：1-腳踏板；2-伸縮活動板；3-塞拉門；4-氣缸；5-客車地板；6-腳蹬；7-車站站臺邊緣。

具體實施方式

本實施例的鐵路客車高站臺間隙補償器，如圖1中A所示，包括：腳踏板1、伸縮活動板2及其驅(qū)動裝置，所述腳踏板1下部設(shè)有滑槽，伸縮活動板2置于該滑槽內(nèi)，腳踏板1通過設(shè)置于其一側(cè)的轉(zhuǎn)軸(圖中未畫出)與車體轉(zhuǎn)動連接，并通過一氣缸4實現(xiàn)腳踏板1翻轉(zhuǎn)。本實施例中伸縮活動板底部安裝有齒條，驅(qū)動裝置輸出頭連接于該齒條嚙合的齒輪，所述驅(qū)動裝置通過驅(qū)動轉(zhuǎn)動實現(xiàn)伸縮活動板的伸出與收回。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形式的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。