[實(shí)用新型]一種變速箱制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920281704.5
• 申請(qǐng)日: 2009-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN201554803U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永剛;李發(fā)有;馬書會(huì);曹文斌;吳常柱;趙善析
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/20
• 分類號(hào): F16D65/20;F16D65/095
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37221
• 代理人: 王立曉

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)裝置，特別涉及一種載重車機(jī)械變速箱的制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，重型變速箱在升擋時(shí)，是靠齒輪的自然降速達(dá)到換擋的同步，換擋時(shí)間比較長，不能滿足機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)的需要，為了降低升擋時(shí)齒輪的同步時(shí)間，急需開發(fā)一種變速箱制動(dòng)器機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱制動(dòng)器，該種制動(dòng)器能夠縮短變速箱升擋時(shí)的齒輪同步時(shí)間。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種變速箱制動(dòng)器，包括副軸，其特征是在副軸的軸端內(nèi)軸心處設(shè)有頂銷，軸端外周設(shè)有摩擦片；頂銷在副軸內(nèi)連有回位彈簧，在副軸外連有活塞，活塞通過套在其外的O型密封圈與端蓋相連，活塞與端蓋之間形成氣室，氣室連有制動(dòng)氣管，制動(dòng)氣管與電磁閥連接；摩擦片通過止動(dòng)銷連有制動(dòng)片，制動(dòng)片與活塞相接。

所述的摩擦片通過花鍵與副軸連接。

所述的制動(dòng)氣管固定在端蓋上。

所述的制動(dòng)片與止動(dòng)銷為活動(dòng)連接。

所述的端蓋的上端設(shè)有進(jìn)油管，進(jìn)油管通著摩擦片和制動(dòng)片間的空隙。

上述摩擦片可隨副軸轉(zhuǎn)動(dòng)，也可沿花鍵軸向移動(dòng)，制動(dòng)片靠止動(dòng)銷鎖住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但可以沿止動(dòng)銷軸向移動(dòng)，活塞在回位彈簧和頂銷的作用下，靠在端蓋的內(nèi)壁上，摩擦片和制動(dòng)片之間存在間隙；當(dāng)變速器升擋時(shí)，電磁閥接到指令開始工作，a口和b口接通，壓縮氣體通過電磁閥，沿制動(dòng)氣管進(jìn)入端蓋和活塞及O型密封圈形成的氣室，壓縮氣體推動(dòng)活塞向右移動(dòng)，制動(dòng)片沿止動(dòng)銷軸向移動(dòng)，制動(dòng)片和摩擦片之間的間隙消除，由于制動(dòng)片不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生摩擦力矩，使摩擦片和副軸減速，從而帶到使齒輪降速的效果。本實(shí)用新型適用于多種車型，特別適用于HW-A7系列車型。

本實(shí)用新型能縮短變速箱升擋時(shí)的齒輪同步時(shí)間，實(shí)現(xiàn)快速換擋，同時(shí)制動(dòng)產(chǎn)生的熱量能盡快散出，減少損耗。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1.電磁閥，2.制動(dòng)氣管，3.端蓋，4.活塞，5.O型密封圈，6.進(jìn)油管，7.副軸端蓋，8.副軸，9.回位彈簧，10.頂銷，11.摩擦片，12.制動(dòng)片，13.止動(dòng)銷。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合具體實(shí)施方式進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

一種變速箱制動(dòng)器，包括副軸8，在副軸8的軸端內(nèi)軸心處設(shè)有頂銷10，軸端外周設(shè)有摩擦片11；頂銷10在副軸8內(nèi)連有回位彈簧9，在副軸8外連有活塞4，活塞4通過套在其外的O型密封圈5與端蓋3相連，活塞4與端蓋3之間形成氣室，氣室連有制動(dòng)氣管2，制動(dòng)氣管2與電磁閥1連接；摩擦片11通過止動(dòng)銷13連有制動(dòng)片12，制動(dòng)片12與活塞4相接。

摩擦片11通過花鍵與副軸8連接。制動(dòng)氣管2固定在端蓋3上。制動(dòng)片12與止動(dòng)銷13為活動(dòng)連接。端蓋3的上端設(shè)有進(jìn)油管6，進(jìn)油管6通著摩擦片11和制動(dòng)片12間的空隙。

摩擦片11依靠花鍵和副軸8聯(lián)接，摩擦片11隨副軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，也可沿花鍵軸向移動(dòng)，制動(dòng)片12靠止動(dòng)銷13鎖住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，但可以沿止動(dòng)銷軸向移動(dòng)，活塞4在回位彈簧9和頂銷10的作用下，靠在端蓋3的內(nèi)壁上，摩擦片11和制動(dòng)片12之間存在間隙；當(dāng)變速器升擋時(shí)，電磁閥1接到指令開始工作，a口輸入口和b口輸出口接通，壓縮氣體通過電磁閥1，沿制動(dòng)氣管2進(jìn)入端蓋3和活塞4及O型密封圈5形成的空腔，壓縮氣體推動(dòng)活塞4向右移動(dòng)，制動(dòng)片12沿止動(dòng)銷13軸向移動(dòng)，制動(dòng)片12和摩擦片11之間的間隙消除，由于制動(dòng)片12不能轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生摩擦力矩，使摩擦片11和副軸8減速，從而帶到使齒輪降速的效果，制動(dòng)產(chǎn)生的熱，依靠變速器的強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)進(jìn)行散熱，潤滑油經(jīng)由進(jìn)油管6流到摩擦片11和制動(dòng)片12上，把制動(dòng)產(chǎn)生的熱帶走；電磁閥1不工作時(shí)，端蓋3、活塞4及O型密封圈5形成的空腔內(nèi)的壓縮氣體從電磁閥1的排氣口排掉，同時(shí)，活塞4在回位彈簧9和頂銷10的作用下，向左移動(dòng)，制動(dòng)片12和摩擦片11之間產(chǎn)生間隙，不再產(chǎn)生摩擦力矩，制動(dòng)作用消除。