[實用新型]直連型分動箱

無效

• 申請號: 200920280784.2
• 申請日: 2009-12-10
• 公開（公告）號: CN201650111U
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 王紅占;王學軍;呂阿波
• 申請（專利權）人: 勝利油田勝利動力機械集團有限公司
• 主分類號: E21B7/02
• 分類號: E21B7/02;B60K17/344
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 李夫壽

一、技術領域

本實用新型涉及40噸修井機分動箱，特別涉及一種直連型分動箱。?

二、背景技術

現有的40噸修井機分動箱，多與WG180變速箱匹配使用的，但在使用過程中存在著以下的缺點或不足：①WG180變速箱故障頻繁，由于WG180變速箱主要是針對裝載機設計的，裝載機的工況相對穩定，而且對工作環境的要求高，而40噸修井機的工況較惡劣，工作過程中的沖擊載荷是任何普通機械所無法比擬的，連續作業時間長、負荷變化大、換檔頻繁，傳動部件大多負荷較大，以致動力系統經常出現故障；②作業效率低：由于WG180變速箱故障頻繁，很大一部分時間浪費修理上，費時費力。?

三、發明內容

本實用新型的目的是提供一種改進的直連型分動箱，采用三軸、三掛檔機構和三法蘭的組合結構，使系統性能完全滿足修井作業和行走快速移運的需要，有效地克服或避免上述現有技術中存在的缺點或不足。?

本實用新型所述的直連型分動箱，包括發動機、液力傳動箱、傳動軸、角傳動箱、前橋、后橋。所述傳動軸、液力傳動箱、傳動軸二和前橋與角傳動箱和后橋之間安裝連接有分動箱，所述分動箱上部由傳動軸順次與液力傳動箱相和發動機相連接，下部由傳動軸二分別與前橋和后橋相連接，所述角傳動箱與滾筒相連接，所述分動箱包括箱體及其內安裝的軸總成、輸入法蘭、輸出法蘭、掛檔機構和液壓油泵，所述軸總成為三個，A軸總成安裝于箱體上部，中間軸總?成安裝于箱體中部，B軸總成安裝于箱體下部，輸入法蘭安裝于A軸總成一端，輸出法蘭安裝于A軸總成的另一端，輸出法蘭二和輸出法蘭三分別和B軸總成的兩端，所述掛檔機構為三個，一個安裝于A軸總成上，掛檔機構二和掛檔機構三分別安裝于箱體下部及B軸總成上。?

其中，所述液壓油泵安裝于中間軸總成及箱體下部。所述A軸總成和B軸總成中部安裝有嚙合套。所述A軸總成和B軸總成為斷開式結構，由掛檔機構通過嚙合套將兩斷開軸嚙合或斷開。所述掛檔機構為手柄操作的聯動式結構，A軸總成掛檔機構掛合時，B軸總成及后橋的掛檔機構斷開。所述箱體的上、下底板為可拆卸式結構。?

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：?

1、采用直齒圓柱齒輪傳動，其動力輸入與輸出呈兩條平行線，傳動效率高，傳動平穩；?

2、A軸總成、B軸總成采用斷開式結構，一個輸入端，三個輸出端，并設有手動掛檔裝置，可以實現修井機行走和作業功能的轉換而互不干涉，亦可實現四輪驅動和兩輪驅動的相互轉換，保證整機有足夠的越野性能；?

3、A軸總成、B軸總成降距布局，A軸總成、B軸總成中心距加大，使得分動箱之前后橋的傳動軸呈水平狀態，利于傳動軸的穩定使用；?

4、箱體中間軸總成的一端，設有潤滑油泵用以對各潤滑點進行強制潤滑。該潤滑油泵不論液力傳動箱掛正倒檔，均可實現吸油與出油方向不變。?

四、附圖說明

圖1為本實用新型的一種傳動連接結構示意圖?

圖2為按圖1所示的一種分動箱實施例結構示意圖?

五、具體實施方式

參閱附圖1-圖2，一種直連型分動箱，包括發動機1、液力傳動箱2、傳動軸3、角傳動箱5、前橋7、后橋8。傳動軸3、液力傳動箱2、傳動軸二31和前橋7與角傳動箱5和后橋8之間安裝連接有分動箱4。分動箱4上部由傳動軸3順次與液力傳動箱2和發動機1相連接，下部由傳動軸二31分別與前橋7和后橋8相連接，角傳動箱5與滾筒6相連接。軸總成為三個，A軸總成9安裝于箱體18上部，中間軸總成11安裝于箱體18中部，B軸總成12安裝于箱體18下部。分動箱4包括箱體18及其內安裝的軸總成、輸入法蘭10、輸出法蘭13、掛檔機構14和液壓油泵17，輸入法蘭10安裝于A軸總成9一端，輸出法蘭13安裝于A軸總成9的另一端，輸出法蘭二131和輸出法蘭三132分別安裝于B軸總成12的兩端。掛檔機構14為三個，掛檔機構14安裝于A軸總成9上，掛檔機構二141和掛檔機構三142分別安裝于箱體18下部及B軸總成12上。?