[實(shí)用新型]混凝土攪拌運(yùn)輸車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920276140.6
• 申請(qǐng)日: 2009-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN201566046U
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張國君;潘龍勛;周日平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司
• 主分類號(hào): B28C5/46
• 分類號(hào): B28C5/46
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

混凝土攪拌運(yùn)輸車廣泛應(yīng)用于世界各地的基礎(chǔ)建設(shè)中，目前，市場上的混凝土攪拌運(yùn)輸車前臺(tái)、后臺(tái)、防護(hù)及操縱等上裝結(jié)構(gòu)件和控制元器件均通過副車架與底盤相連實(shí)現(xiàn)搭接。

將上裝結(jié)構(gòu)件和控制元器件通過副車架與底盤連接、重心較高，增加了事故的隱患。同時(shí)，使用的副車架增加了整車重量，相應(yīng)地增加了整車的制造和試驗(yàn)成本。

為解決該問題，中國實(shí)用新型專利ZL200720195347.1公開了一種混凝土前臺(tái)、后臺(tái)彈性連接系統(tǒng)。該運(yùn)輸車通過前臺(tái)彈性連接裝置與主車架橫向緊固連接，通過后臺(tái)彈性連接裝置與主車架縱向緊固連接。

在實(shí)施本實(shí)用新型的過程中，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，第一，在車速較高和轉(zhuǎn)向過程中，前臺(tái)和后臺(tái)采用彈性連接裝置連接至主車架上，攪拌筒的輕微移動(dòng)會(huì)造成整車重心改變，特別是橫向的改變，使得運(yùn)輸車的操縱性變差，這對(duì)于駕駛員、行人及周邊設(shè)施來說存在安全隱患。

第二，通過彈性連接裝置將前臺(tái)和后臺(tái)與底盤車架(即主車架)相連會(huì)造成上裝剛度與底盤剛度不匹配，上裝剛度大、底盤車架剛度小，如此會(huì)縮短混凝土攪拌輸送車的使用壽命。

第三，導(dǎo)致上裝結(jié)構(gòu)件和控制元件不能直接連接至主車架上，即設(shè)置副車架的主要原因是主車架的剛度較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，通過增加主車架的強(qiáng)度使底盤剛度與上裝結(jié)構(gòu)件剛度相匹配。

為此，本實(shí)用新型提供了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，其包括：底盤、攪拌筒、以及支撐攪拌筒的前臺(tái)和后臺(tái)，其中，前臺(tái)剛性連接至底盤的主車架的前部，該主車架的前部的左縱梁和右縱梁之間設(shè)置有第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件；以及后臺(tái)剛性連接至主車架的后部，該主車架的后部的左縱梁和右縱梁之間設(shè)置有第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。

其中，本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括分別連接至左縱梁和右縱梁的防護(hù)機(jī)構(gòu)。

其中，本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括分別連接至左縱梁和右縱梁的用于保護(hù)多組后輪的輪胎罩。

其中，本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車還包括連接至左縱梁和右縱梁的人梯，人梯位于攪拌筒的后部。

優(yōu)選地，上述前臺(tái)的左右兩側(cè)分別通過兩組連接座剛性連接至左縱梁和右縱梁。

優(yōu)選地，上述后臺(tái)的左右兩側(cè)分別通過兩組連接座剛性連接至左縱梁和右縱梁。

優(yōu)選地，上述第一結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件為第一橫梁。

優(yōu)選地，上述第二結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件為第二橫梁。

根據(jù)本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車，通過增加主車架于前臺(tái)安裝位置處和后臺(tái)位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得主車架的剛度增加，從而使得上裝結(jié)構(gòu)件與主車架的剛度相匹配。如此可以達(dá)到與使用副車架相同的效果，而攪拌筒的重心降低，其安全性能得到提高，同時(shí)也減少制造和使用成本，為混凝土攪拌運(yùn)輸車的改進(jìn)提供了新的發(fā)展方向。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本說明書的一部分、用于進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的附圖示出了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并與說明書一起用來說明本實(shí)用新型的原理。圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1所示混凝土攪拌運(yùn)輸車的前臺(tái)的連接示意圖；以及

圖3示出了圖1所示混凝土攪拌運(yùn)輸車的后臺(tái)的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

圖1至圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例混凝土攪拌運(yùn)輸車，其中，前臺(tái)和后臺(tái)剛性連接至底盤的主車架的示意圖。如圖1至圖3所示，本優(yōu)選實(shí)施例的混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括：底盤1、攪拌筒6、以及支撐攪拌筒6的前臺(tái)5和后臺(tái)9，其中，前臺(tái)5剛性連接至底盤的主車架10的左縱梁11和右縱梁13的前部，左縱梁11的前部和右縱梁13的前部之間設(shè)置第一加強(qiáng)橫梁15；后臺(tái)9剛性連接至主車架10的左縱梁11和右縱梁13的后部，左縱梁11和右縱梁13的后部之間設(shè)置有第二加強(qiáng)橫梁17。

根據(jù)本實(shí)用新型的混凝土攪拌運(yùn)輸車，通過增加主車架于前臺(tái)安裝位置處和后臺(tái)位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得主車架的剛度增加，從而使得上裝結(jié)構(gòu)件與主車架的剛度相匹配。如此可以達(dá)到與使用副車架相同的效果，而攪拌筒的重心降低，其安全性能得到提高，同時(shí)也減少制造和使用成本，為混凝土攪拌運(yùn)輸車的改進(jìn)提供了新的發(fā)展方向。