[實(shí)用新型]一種連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降抱閘控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920269919.5
• 申請(qǐng)日: 2009-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201567176U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉樹(shù)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司
• 主分類號(hào): B66D1/54
• 分類號(hào): B66D1/54;B66C17/10
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 陳小蓮;王鳳桐

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降抱閘控制裝置。

背景技術(shù)

圖1示出了現(xiàn)有的連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降系統(tǒng)。如圖1所示，現(xiàn)有的連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降系統(tǒng)包括電源10、變頻器20、電動(dòng)機(jī)30、拽引輪40、中包車50、抱閘60、繼電器70以及控制器80。當(dāng)需要控制中包車50上升時(shí)，控制器80向所述變頻器20發(fā)出正轉(zhuǎn)運(yùn)行指令，同時(shí)在延時(shí)預(yù)定時(shí)間之后控制所述繼電器70切換狀態(tài)，從而在延時(shí)預(yù)定時(shí)間之后控制抱閘60打開(kāi)。所述變頻器20在接收到所述正轉(zhuǎn)運(yùn)行指令之后，對(duì)供應(yīng)至電源10的電壓進(jìn)行調(diào)頻，并將調(diào)頻之后的電壓提供給電動(dòng)機(jī)30，之后電動(dòng)機(jī)30轉(zhuǎn)動(dòng)，在抱閘60打開(kāi)之后，中包車開(kāi)始在電動(dòng)機(jī)30的拽引下上升。所述預(yù)定時(shí)間的設(shè)定是為了避免以下情況的發(fā)生：如果控制器80向所述變頻器20發(fā)出正轉(zhuǎn)運(yùn)行指令的同時(shí)，控制抱閘60打開(kāi)，則此時(shí)電動(dòng)機(jī)30還未達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)矩，從而導(dǎo)致中包車50出現(xiàn)嚴(yán)重下滑現(xiàn)象。

然而，隨著現(xiàn)有技術(shù)的中包車升降系統(tǒng)的老化，變頻器20的調(diào)頻速度可能會(huì)有所改變，這樣之前所設(shè)定的延時(shí)預(yù)定時(shí)間可能已經(jīng)不再適用老化之后的系統(tǒng)。例如，如果之前設(shè)定的預(yù)定時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則很可能導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)30到達(dá)很大轉(zhuǎn)矩之后，抱閘60仍處于閉合狀態(tài)，中包車50無(wú)法在電動(dòng)機(jī)30的拽引下上升，這樣會(huì)使電動(dòng)機(jī)30堵轉(zhuǎn)；如果之前設(shè)定的預(yù)定時(shí)間過(guò)短，則很可能導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)30還未到達(dá)足夠轉(zhuǎn)矩，抱閘60便處于了打開(kāi)狀態(tài)，這樣會(huì)造成電動(dòng)機(jī)30的拽引力無(wú)法承受住中包車50的重力，中包車50出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中延時(shí)預(yù)定時(shí)間的設(shè)定無(wú)法適應(yīng)老化之后的中包車升降系統(tǒng)而導(dǎo)致出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)或中包車嚴(yán)重下滑的缺陷，本實(shí)用新型特提出一種連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降抱閘控制裝置。

本實(shí)用新型提供的連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降抱閘控制裝置，該裝置包括繼電器和變頻器，其中，所述繼電器的控制端與變頻器的一輸出引腳電連接，該輸出引腳根據(jù)變頻器的輸出頻率而輸出具有不同電平的信號(hào)到繼電器的控制端。

本實(shí)用新型提供的中包車升降抱閘控制裝置直接根據(jù)變頻器的輸出頻率來(lái)控制抱閘的狀態(tài)，無(wú)需考慮變頻器調(diào)頻至特定輸出頻率所需的時(shí)間，因此，可準(zhǔn)確控制抱閘的打開(kāi)和閉合，避免電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)或者中包車出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖3是表示變頻器中繼電器控制引腳的輸出與變頻器輸出頻率之間關(guān)系的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參考附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種連鑄機(jī)內(nèi)的中包車升降抱閘控制裝置，該裝置包括繼電器70和變頻器20，其中，所述繼電器70的控制端與變頻器20的一輸出引腳電連接，該輸出引腳根據(jù)變頻器20的輸出頻率而輸出具有不同電平的信號(hào)到繼電器70的控制端。繼電器70根據(jù)其控制端接收到的高低電平切換斷開(kāi)和導(dǎo)通狀態(tài)，從而控制抱閘60打開(kāi)或閉合。所述變頻器可為富士FRN110G11S變頻器。

其中，所述輸出引腳為在變頻器20的輸出頻率大于或等于預(yù)定值時(shí)輸出與在變頻器20的輸出頻率小于預(yù)定值時(shí)相反的電平的引腳。即，所述變頻器20在其輸出頻率達(dá)至預(yù)定值時(shí)，可控制其與繼電器控制端相連的輸出引腳的輸出電平，藉以切換繼電器70的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，從而控制抱閘60打開(kāi)。所述預(yù)定值不可設(shè)置得過(guò)大或者過(guò)小，如若設(shè)置得過(guò)大，則可能導(dǎo)致變頻器的輸出頻率無(wú)法達(dá)到所設(shè)置的預(yù)定值，抱閘60打不開(kāi)，從而導(dǎo)致電機(jī)堵轉(zhuǎn)；如若設(shè)置得過(guò)小，則導(dǎo)致變頻器的輸出轉(zhuǎn)矩還未達(dá)到中包車50的重力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，抱閘60便已打開(kāi)，從而導(dǎo)致中包車50嚴(yán)重下滑。一般而言，所述預(yù)定值應(yīng)可根據(jù)中包車50的最大質(zhì)量來(lái)設(shè)定，例如可為1.5-2赫茲。

優(yōu)選地，所述變頻器20的輸出引腳為在變頻器20的輸出頻率上升至第一預(yù)定值時(shí)輸出與在變頻器20的輸出頻率下降至第二預(yù)定值時(shí)相反的電平的引腳。所述變頻器20在其輸出頻率上升至第一預(yù)定值時(shí)，其與繼電器70控制端相連的輸出引腳輸出低電平或高電平，從而切換所述繼電器70的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，控制抱閘60打開(kāi)；并在變頻器20的輸出頻率下降至第二預(yù)定值時(shí)，其與繼電器70控制端相連的輸出引腳輸出高電平或低電平，切換所述繼電器70的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，控制抱閘60閉合；所述第二預(yù)定值比所述第一預(yù)定值小。根據(jù)該第一預(yù)定值與第二預(yù)定值之間的差值，便可有效控制所述中包車50的下滑量。