[實用新型]電機

有效

• 申請號: 200920264500.0
• 申請日: 2009-12-10
• 公開（公告）號: CN201577005U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 丁進平;劉海
• 申請（專利權）人: 廣東省東莞電機有限公司
• 主分類號: H02K17/02
• 分類號: H02K17/02;H02K5/16
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司 44215
• 代理人: 梁永宏

技術領域：

本實用新型涉及電動機技術領域，特別涉及運行可靠性較高的電機。

背景技術：

電動機廣泛應用于工業生產和日常生活，是比較重要的工具之一，由于大多數電動機都需要長時間連續運行，因此對電動機的生產質量提出了較高的要求。

對于多數異步電動機來說，影響電動機的使用質量的一個重要因素就是軸承運行溫度，如果軸承運行溫度較高則軸承非常容易損壞，在實踐中，申請人即受前述問題的困擾，尤其以H315～355-2型號的三相異步電動機最為嚴重。

造成軸承運行過程中溫度升高，從而損壞軸承是有多種原因的，申請人通過長時間實踐與試驗對比發現，軸承內、外圈與軸及軸承套配合的松緊程度，以及軸向裝配間隙的大小，都與軸承運行的溫度及軸承的使用可靠性密切相關；其他方面也或多或少有些影響但不成為關鍵因素，主要原因分析如下。

在原版上海電器科學研究所Y315～355、Y2-355型號的三相異步電動機資料中，軸承內圈與軸的配合為k5(_+0.003^+0.018)，軸承外圈與端蓋軸承套的配合公差為₀^{+0.040～0.045}，對于兩球軸承結構，見圖1，自由端軸承外蓋01止口與軸承02外圈之間加了波形彈簧片03或軸承彈簧，靠電動機內腔一側軸承內蓋04止口與軸承02外圈理論上設有1mm間隙；前述這些設計理論上應該沒有什么問題，但在電動機實際運行過程中，因為偏差累積，對軸承運行產生了不良影響。

例如徑向配合問題：軸承套與軸實際加工時采用下差甚至到極限值，在實際生產中均是合格的，相對的，軸承02都是通過精加工制作完成的，軸承02內、外圈公差多為千分之幾，接近軸承02公差要求極限值，這樣一來，就會出現軸承02外圈配合間隙過小，而軸承02內圈配合又較松的情況；由于軸承02運行過程中因摩擦而產生熱量，從而使溫度升高，膨脹加劇，但是，因軸承02外圈與軸承套間隙過小，所以軸承02膨脹受限，又加劇了軸承02與軸承套的摩擦，軸承02溫度又會繼續上升，直到一個較高水平才趨向平衡；對于軸承02內圈，因軸承02內圈與軸承套配合較松，在高速旋轉切向力作用下，有可能使軸承內圈與軸05松脫，即俗稱“跑內圈”，跑內圈同樣會加劇磨擦而生熱，致使軸承02溫度升高。

軸承溫度高對軸承運行是很不利的，它會使軸承潤滑被破壞，在軸承潤滑跟不上時，軸承很快會被燒毀。

再如軸向間隙問題：一方面，電動機通電運行后，定子、轉子均會產生熱量，從而使電動機升溫，一般的，常常是轉子的膨脹度要大于定子的膨脹度；另一方面，還要考慮到定子、轉子的制造誤差與公差積累造成軸承距偏差，因此在兩球軸承結構中，除緊固端軸承作為定位外，另一個軸承就必須設為自由的，即要保證軸承能軸向自由伸縮，同時還需要考慮兩個軸向間隙：軸的軸承距較小會被軸承內蓋止口頂死，軸的熱膨脹或制造誤差使軸承距過大、軸承被軸承外蓋止口頂死；這兩個軸向間隙同徑向一樣也很重要，搞不好都有可能頂死軸承而出現抱軸或者較緊，進而出現劇烈摩擦而使軸承溫度過高，使軸承過早失效損壞。

結合以上分析可知，由于現有的電動機的自由端軸承外蓋01止口與軸承02外圈之間加了波形彈簧片03或軸承彈簧，限制了軸承，使得軸承在電動機運行時溫度過高，加劇了軸承的損壞。

實用新型內容：

本實用新型的目的是針對現有技術的不足而提供一種電機，它能夠安全可靠的運行，使用壽命較長。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

它包括軸承外蓋、軸承、軸承內蓋、軸，軸承外蓋、軸承、軸承內蓋依次安裝于軸上，軸承位于軸承外蓋、軸承內蓋之間，軸承外圈端面與軸承外蓋內止口之間具有活動間隙。

所述的軸承外套有軸承套。

所述的活動間隙的軸向寬度不小于3mm。

所述的軸承內蓋止口端面與軸承外圈端面之間的軸向距離為1.5mm～2mm。

所述的軸承為游隙軸承，減少摩擦阻力。

本實用新型的有益效果在于，取消了波形彈簧片或軸承彈簧，使得軸承外圈端面與軸承外蓋內止口之間具有活動間隙；為軸承提供了一個移動空間，使得軸承不容易與軸承蓋發生摩擦，使得電動機溫度不會過高，可以延長使用壽命。

附圖說明：

圖1是現有的電動機裝配圖

圖2是本實用新型的裝配圖

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。