[實用新型]電動司控道岔軌道轉轍機的執行裝置

無效

• 申請號: 200920257764.3
• 申請日: 2009-10-22
• 公開（公告）號: CN201544999U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 史長春;許文波;蔡峰;王磨墜
• 申請（專利權）人: 史長春
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06
• 代理公司: 徐州市淮海專利事務所 32205
• 代理人: 華德明

技術領域

本實用新型涉及一種軌道轉轍機，特別是一種電動司控道岔軌道轉轍機的執行裝置。

背景技術

目前，在鐵路、礦山、冶金、電廠一般使用軌道運輸貨物，將所運輸的貨物從一個軌道轉入另一個軌道時，一般是扳動轉轍機，轉轍機將軌道改變，使運貨車改變行車軌道路線，扳動轉轍機一般是單獨手動或自動控制，控制尖軌動作使軌道轉轍。

實用新型內容

本實用新型的目的是要提供一種：輸出力矩大，工作電流小電動司控道岔軌道轉轍機的執行裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：該執行裝置包括主機箱、電機、齒輪副、執行器和位置傳感器，電機、齒輪副、執行器和位置傳感器均安裝在主機箱內，在電機的一端和執行器的一端分別連接有齒輪，二個齒輪構成齒輪副，位置傳感器位于執行器一側，執行器的一端凸出主機箱。

所述的執行器包括軌道連接桿(1)、導向滑道(4)、推動連桿固定板(5)、前拉簧板(6)、拉力彈簧(7)、前推動力管套(8)、后推動力管套(9)、主軸驅動板(10)、后拉簧板(11)、推桿螺紋副(12)、軸承總成(14)、推動桿(21)，軌道連接桿一端位于主機箱外，一端位于主機箱內，在主機箱內的軌道連接桿上連接有前拉簧板，推動桿一端通過軸承總成與主軸齒輪連接，另一端通過推桿螺紋副與后拉簧板連接，在前拉簧板和后拉簧板之間連接有拉力彈簧，在前拉簧板和后拉簧板之間的軌道連接桿上連接有推動連桿固定板，前拉簧板和后拉簧板之間的推動桿上連接有主軸驅動板；在軌道連接桿的運動軌跡上有導向滑道，在導向滑道外分別有前推動力管套和后推動力管套。

有益效果：由于采用上述方案，司控道岔直接利用電能改變電壓、通過低速永磁直流電機把旋轉力轉換為直線力，為減小設備體積，利用空心絲杠，通過機械減速改變傳動力矩，將絲杠由旋轉運動的力變為直線運動的力，再通過推動器的緩沖作用推拉尖軌，推動力矩大，工作電流小，達到了本實用新型的目的。該電動司控道岔使用小型直流永磁電機，經過微型減速裝置降低轉速，增大輸出扭矩，通過偶合齒輪再次減速，進一步增大輸出扭矩，利用軸向軸承支撐內絲杠，梯形螺紋絲杠在被動齒輪的帶動下旋轉，銅套在外部導桿的支撐下伸縮；推動器具有緩沖器的作用：可以實現擠岔功能，當順岔方向有車輛在密貼尖軌道岔通過時，列車輪緣克服緩沖器的力量，把密貼的尖軌分開，密貼傳感器信號，傳給裝置程序，顯示器報警，指示尖軌狀態，并有語言提示報警；該轉轍機采用雙電源供電，交、直流兩用，全電壓AC127和DC24-DC550V供電方式。

優點：該軌道轉轍機采用內置式套接絲杠減少了設備空間，進一步縮小了體積，并保持原有的工作性能，小型直流永磁電機通過內部微型減速裝置降低轉速，增大了扭矩，無觸點密貼指示雙到位行程開關，使系統更加可靠，完整可靠的擠岔夾實返回功能，能實現手動控制、近程和遠方控制，并能夠實現自動控制。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型位置傳感器結構圖。

圖中，1、軌道連接桿；2、隔爆密封圈；3、主機箱；4、導向滑道；5、推動連桿固定板；6、前拉簧板；7、拉力彈簧；8、前推動力管套；9、后推動力管套；10、主軸驅動板；11、后拉簧板；12、推桿螺紋副；13、前防脫扣余量；14、軸承總成；15、電機；16、電機齒輪；17、位置傳感器；18、主軸齒輪；20、后防脫操余量；21、推動桿。

具體實施方式

實施例1：該執行裝置包括主機箱、電機、齒輪副、執行器和位置傳感器，電機、齒輪副、執行器和位置傳感器均安裝在主機箱內，在電機的一端和執行器的一端分別連接有齒輪，二個齒輪構成齒輪副，位置傳感器位于執行器一側17，執行器的一端凸出主機箱。

所述的執行器包括軌道連接桿1、導向滑道4、推動連桿固定板5、前拉簧板6、拉力彈簧7、前推動力管套8、后推動力管套9、主軸驅動板10、后拉簧板11、推桿螺紋副12、；軸承總成14、；推動桿21，軌道連接桿1一端位于主機箱3外，一端位于主機箱3內，在主機箱3內的軌道連接桿1上連接有前拉簧板6，推動桿21一端通過軸承總成14與主軸齒輪18連接，另一端通過推桿螺紋副12與后拉簧板11連接，在前拉簧板6和后拉簧板11之間連接有拉力彈簧7，在前拉簧板6和后拉簧板11之間的軌道連接桿1上連接有推動連桿固定板5，前拉簧板6和后拉簧板11之間的推動桿21上連接有主軸驅動板10；在軌道連接桿1的運動軌跡上有導向滑道4，在導向滑道4外分別有前推動力管套8和后推動力管套9。在推動桿21的前端和后端分別有前防脫扣余量13和后防脫操余量20。