[實用新型]汽車懸掛球頭總成

無效

• 申請號: 200920257544.0
• 申請日: 2009-11-11
• 公開（公告）號: CN201535313U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 李克鵬;梁偉
• 申請（專利權）人: 三一重機有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 陶海鋒

技術領域

本實用新型涉及一種轉向裝置，具體涉及一種汽車懸掛球頭總成，用于汽車懸架與前軸的聯結。

背景技術

懸架是車架與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架與前軸之間通過懸掛球頭總成實現萬向轉動連接，因此懸掛球頭是懸架轉向系中的關鍵零件，是保證懸架及整車平穩安全使用的關鍵。

現有的球頭組成主要兩種類型，一種是采用整體式球碗，這種球頭總成制造簡單、制造成本低，球頭擺動角度大，可承受很大的軸向載荷，但易磨損；另一種是分體式球碗，球頭銷設置于上下兩塊分開的球碗中，如中國實用新型專利公開的一種球頭銷總成(CN201180735Y)，為解決磨損而造成的間隙，一般在下球碗下方安裝壓縮彈簧，保證下球碗與球頭銷的閉合，因此，上下組合的球頭較前一種使用壽命有所提高，但又由于兩半組合的球碗，造成球碗一半受力，另一半不受力，這樣便降低了球頭總成的軸向承載力，在經常承受較大沖擊力的工作狀態下，壓縮彈簧容易疲勞而失去效力，從而使球頭銷與球碗無法緊密配合，加速球頭銷的磨損，不能達到分體結構的設計目的了。

可見上述兩種結構的球頭總成，無法兼顧球頭擺動角度、承載能力強、使用壽命長的特點，這就不適合重載機械工程車輛的使用，如作業環境惡劣的礦用車輛等。

發明內容

本實用新型目的是提供一種汽車懸掛球頭總成，通過對結構的改進，提高了軸向載荷量，滿足重型機械工程車輛對重載、耐沖擊、擺動角度大的要求。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車懸掛球頭總成，包括軸承座，設置于軸承座內的軸承外圈及內圈球頭銷，所述軸承外圈由左、右兩瓣外圈拼合構成，并經卡設于軸承外圈外緣上的鎖圈閉合連接，包裹于所述內圈球頭銷端部球面外緣上，兩者構成滑動配合副，所述軸承座的底部設有一鎖緊蓋板，該鎖緊蓋板套設于所述內圈球頭銷上，并經螺栓與所述軸承座固定連接，所述軸承外圈底端面抵于該鎖緊蓋板上，頂端面抵于所述軸承座內壁上。

上述技術方案中，所述內圈球頭銷具有一外球面，軸承外圈具有一內球面，可采用關節軸承結構構成，所述軸承外圈為左右兩瓣的分體結構，通過鎖圈將左右兩瓣拼合于內圈球頭上，并鎖緊固定，使內圈外球面在外圈內球面上作滑動操作，軸承座底部設置鎖緊蓋板，閉合軸承座腔室，為軸承外圈提供支撐。由于軸承外圈采用左右兩瓣軸向的分體結構，鎖緊蓋板為軸承外圈與內圈球頭銷之間軸向定位，鎖圈徑向定位，左、右兩瓣外圈均受力，在軸向方向上不會對軸承的承載力進行削弱，采用分體結構，保證具有較大的擺動角度，內圈球頭銷與軸承外圈之間可設置油脂潤滑，進一步減小滑動磨損。

上述技術方案中，所述軸承座內的軸承外圈及內圈球頭銷構成關節軸承結構，即而可不考慮軸向變形及磨損，定位更精確。

上述技術方案中，所述鎖緊蓋板的下方設有一防塵罩，所述防塵罩的一端通過上卡箍固定連接于所述軸承座上，另一端與所述內圈球頭銷下部經下卡箍連接固定。防塵罩位于鎖緊蓋板的下方，封閉鎖緊蓋板上為內圈球頭銷穿套的開口，防止塵埃、雜質等落入軸承座內，減少磨損，延長使用壽命。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有的優點是：

1、本實用新型設置于軸承座內的軸承外圈由左、右兩瓣拼合構成，并通過鎖圈閉合連接，將內圈球頭銷包裹在內，形成滑動配合副，由于是左右分體式外圈，兩瓣均衡受力，與以往上下分體式結構相比，保證了球頭總成可承受較大的軸向載荷，且具有大的擺動角度；與以往整體結構相比，有效降低磨損，適于載重大的工程機械車輛使用；

2、采用關節軸承結構，降低軸向變形及磨損率，定位更為精確；

3、采用鎖緊蓋板與軸承座固定連接，將軸承外圈定位于軸承座內，與內圈球頭銷保持滑動連接，并在軸承外圈與內圈球頭銷之間設置油脂潤滑，從而減小磨損，延長使用壽命；而鎖緊蓋板與鎖圈對軸承外圈的定位，保證與內圈球頭銷的緊密配合，耐沖擊能力較強，適應工程機械車輛惡劣作業環境的需要；

4、設置防塵罩，封閉鎖緊蓋板與內圈球頭銷間的開口，防止外界塵埃、雜質落入軸承座內，減少磨損，延長使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A向俯視剖視圖。

其中：1、軸承座；2、鎖圈；3、軸承外圈；4、鎖緊蓋板5、螺栓；6、內圈球頭銷；7、上卡箍；8、防塵罩；9、下卡箍；10、開口。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：