[實用新型]重型汽車變速箱

無效

• 申請號: 200920255048.1
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN201554828U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發明（設計）人: 陳秋里;王建芳;馬勇;谷玉明;趙海波;趙曉莉;吳榮富
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所 14100
• 代理人: 張彩琴

技術領域

本實用新型涉及一種匹配140-200馬力段發動機，適用于工程作業的重型汽車變速器，具體是一種適用于十檔HW90710重型汽車的重型汽車變速箱。

背景技術

隨著國家基礎建設的快速增長，低速工程類汽車供不應求，目前此類型車的變速箱一直采用的是普通的六檔箱、七檔箱或六檔箱加后副箱。存在著同功率結構重量大，一檔速比小，爬坡能力差；同時主箱一般都采用帶同步器裝置，承載扭矩小，使用不可靠等問題。

發明內容

本實用新型為了解決低速工程車使用的變速器一檔速比小，爬坡能力差，尺寸大，檔位少、承載幅度窄使用不可靠等綜合問題而提供了一種重型汽車變速箱。

本實用新型是由以下技術方案實現的，一種重型汽車變速箱，結構為三段式筒形臥式殼體結構，其內設傳動部分、同步裝置、換檔系統，殼體包括前殼、中殼、后殼，主箱、副箱分別采用雙中間軸結構，主箱內設五個前進檔，副箱內設有高低兩個檔，主副箱結合共十個檔位；副箱驅動輪和主箱主軸花鍵聯接，并通過軸承聯接到中殼體上；副輸出軸支撐在副箱驅動輪內孔軸承和后殼體的軸承上，并通過花鍵聯接傳遞動力。副箱采用低檔雙錐、高檔單錐面鋼基噴鉬同步器換檔，副箱高低檔切換通過副箱氣缸氣控。

換檔系統，選檔時通過互鎖叉實現互鎖功能，換檔時通過扇形塊實現自鎖。并能實現主副箱互鎖，主箱有檔時后副箱同步器不能工作，通過在頂蓋扇形塊處加裝截止閥控制副箱氣路斷開來實現；副箱同步器掛不到位，主箱不能換檔，通過在副箱安裝互鎖板，使主箱叉軸和副箱叉軸運動相互約束來實現。設計雙級傳動取力器，可左下取力或右側取力，并有直插式矩形鍵和法蘭式等多種輸出方式，能夠滿足整車各種改裝的動力輸出需求。速比在0.9-1.3之間進行設計。

本實用新型所述的變速器中心距小，結構緊湊，一檔速比大、檔位多、承載幅度寬等優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖中：1-輸入軸、2-輸入軸驅動齒輪、3-撥叉、4-操縱結構、5-副箱驅動輪內孔軸承、6-同步器、7-副箱氣缸、8-軸承、9-副輸出軸、10-副箱、11-副箱驅動輪、12-軸承、13-主箱主軸、14-主箱、15-中間軸

具體實施方式

如圖1所示意，一種重型汽車變速箱，結構為三段式筒形臥式殼體結構，其內設傳動部分、同步裝置、換檔系統，殼體包括前殼、中殼、后殼，主箱14、副箱10分別采用雙中間軸15結構，主箱14內設五個前進檔，副箱10內設有高低兩個檔，主副箱結合共十個檔位；副箱驅動輪11和主箱主軸13花鍵聯接，并通過軸承12聯接到中殼體上；副輸出軸9支撐在副箱驅動輪內孔軸承5和后殼體的軸承8上，并通過花鍵聯接傳遞動力。

副箱10采用低檔雙錐、高檔單錐面鋼基噴鉬的同步器6換檔，副箱10高低檔切換通過副箱氣缸7氣控。

變速箱中心距105mm，安裝長度736.7mm，一檔速比可達13.23，后副箱速比可達4.2。而且可以根據主機廠低速工程汽車的要求，更改齒輪參數，實現合適的最高檔與最低檔的要求，根據不同的使用環境，選擇合適的參數的產品。