[實用新型]六擋中重型汽車變速器

無效

• 申請號: 200920255044.3
• 申請日: 2009-12-15
• 公開（公告）號: CN201610924U
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 原洋平;谷玉明;張清松;席海波;趙海波;胡紅偉;于源
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團大同齒輪有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所 14100
• 代理人: 張彩琴

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器，具體為一種六擋中重型汽車變速器。

背景技術

目前，國內的中重型汽車變速器大多為六擋變速器，變速器的最大速比小于9，其結構主要包括殼體內并排安裝的主軸和副軸，各擋位齒輪套在主軸上并裝有雙錐同步器換擋機構，副軸上固連有與主軸上各擋位齒輪對應并嚙合的傳動齒輪。由于重型汽車制造技術是隨著大功率發動機的發展而發展，它對變速器提出了嚙合性能好、大速比而小速比階的要求，顯然目前的重型汽車變速器已滿足不了大功率重型汽車的發展需求。

發明內容

本實用新型為了解決現有重型汽車變速器結構不合理的問題，提供了一種六擋中重型汽車變速器。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：六擋中重型汽車變速器，包括箱體、輸入軸、主軸、副軸、離合器以及前進擋和倒擋，前進擋的一擋、二擋和倒擋為嚙合套換擋，前進擋的三擋設有雙錐面同步器，前進擋的四擋和五擋設有單錐同步器，主軸上固定有前進擋主軸齒輪，副軸上固定有與前進擋主軸齒輪嚙合的前進擋副軸齒輪，輸入軸上固定有輸入軸齒輪，副軸上固定有與輸入軸齒輪嚙合的副軸傳動齒輪。工作時，動力從輸入軸輸入，輸入軸帶動輸入軸齒輪和與其嚙合的副軸傳動齒輪轉動，然后通過撥叉控制雙錐同步器進而對前進擋和后擋齒輪進行換擋調速，克服了現有中重型汽車變速器結構不合理導致的種種問題，具有在低擋變速器中爬坡能力強，適應性好的優點。

雙錐同步器從外到內由外環、中間環、內環構成，中間環與外環、內環的配合面皆為錐面，中間環上沿圓周方向均布有凸爪。工作過程中具有結構緊湊、容量大，使用可使變速器整體結構變小、重量減輕。

離合器的上下表面均設有觀測孔，觀測孔外側的蓋板為百葉窗式蓋板，當中重型汽車變速器處于工作狀態時，易于觀測到內部離合器的分離結構，而且散熱性能較好。

倒擋齒輪為直齒輪，前進擋齒輪為斜齒輪，當六擋中重型汽車變速器加入適量油時，前進擋和倒擋的齒輪轉動可使其內實現飛濺潤滑，有效地降低了變速器的工作油溫，大大提高了變速器的使用壽命和可靠性。

本實用新型通過對現有汽車變速器的擋速比進行調整，低擋變速時爬坡能力較強，采用了雙錐面同步器，使得換擋更加輕便、靈活；采用三軸式結構，使得整車的匹配范圍更廣、適應性更好，大大的提高了變速器的使用壽命和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型中雙錐同步器的結構示意圖。

圖中：1-輸入軸，2-主軸，3-副軸，4-外環，5-中間環，6-內環，7-凸爪，8-蓋板，9-離合器，10-齒套，11-齒座，12-撥叉，13-主軸后座軸承，14-齒輪錐環，15-輸入軸齒輪，16-副軸傳動齒輪，17-前進擋副軸齒輪，18-前進擋主軸齒輪。

具體實施方式

六擋中重型汽車變速器，包括箱體、輸入軸1、主軸2、副軸3、離合器9以及前進擋和倒擋，前進擋的一擋、二擋和倒擋為嚙合套換擋，前進擋的三擋設有雙錐面同步器，前進擋的四擋和五擋設有單錐同步器，主軸2上固定有前進擋主軸齒輪18，副軸3上固定有與前進擋主軸齒輪18嚙合的前進擋副軸齒輪17，輸入軸1上固定有輸入軸齒輪15，副軸3上固定有與輸入軸齒輪15嚙合的副軸傳動齒輪16。雙錐同步器從外到內由外環4、中間環5、內環6構成，中間環5與外環4、內環6的配合面皆為錐面，中間環5上沿圓周方向均布有凸爪7；離合器9的上下表面均設有觀測孔，觀測孔外側的蓋板8為百葉窗式蓋板；倒擋齒輪為直齒輪，前進擋齒輪為斜齒輪。具體實施過程中，凸爪7與齒輪錐環14上的凹槽配合。雙錐同步器安裝于齒座11上，齒座11通過花鍵安裝于主軸2上，齒座11上設置齒套10。掛擋時，撥叉12帶動齒套10左或右移動，齒套10推動雙錐同步器左或右移動，中間環5上的凸爪7插入齒輪錐環14上的凹槽內，通過摩擦力傳遞動力，使被嚙合的齒輪與嚙合套線速度一致。