[實用新型]傳動機構防誤轉動裝置

有效

• 申請號: 200920254815.7
• 申請日: 2009-11-27
• 公開（公告）號: CN201538320U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 劉俊雷;程平;劉文盛;謝劍鋒
• 申請（專利權）人: 太原軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/18
• 分類號: B61D7/18
• 代理公司: 山西太原科衛專利事務所 14100
• 代理人: 張彩琴;任林芳

技術領域

本實用新型屬于鐵路貨車用部件，具體涉及一種傳動機構防誤轉動裝置。

背景技術

當前，國內在鐵路線上的諸多鐵路貨車，如運輸煤炭的K18系列型和KM70型煤炭漏斗車，這些車型的底門開閉機構基本相同，其所采用的兩級鎖閉及多重防護措施完全可以保證車輛的行車安全。但在實際運用中，部分非直達運輸的車輛在行車途中停車時，存在閑雜人員上車胡亂扳動影響車輛底門開閉機構的技術狀態以及閉鎖可靠性的可能。一旦底門被非正常打開，不僅會因煤炭泄漏給用戶帶來一定的經濟損失，而且可能造成重大的行車事故。

發明內容

本實用新型為了解決現有鐵路貨車底門容易被誤操作打開以致造成行車安全事故和經濟損失，提供了一種傳動機構防誤轉動裝置。

本實用新型采用如下的技術方案實現：

一種傳動機構防誤轉動裝置，包括與傳動機構的傳動軸組裝成為一體的L形限位器，可掛于限位器上的拉環的下端轉動安裝在轉臂的下端，轉臂的上端通過轉軸轉動安裝于支座上，拉環與限位器內側表面的上極限接觸點(即L形限位器的拐點)與拉環的轉動中心之間的連線處于轉臂的轉軸下方，轉軸上裝有防止轉臂逆轉的齒式棘輪、棘爪機構。棘輪安裝于轉軸上并與轉臂組成一體結構，與棘輪嚙合的棘爪可安裝于支座上。

本實用新型采用偏心鎖閉原理，通過由轉臂控制的拉環來約束限位器的轉動，拉環始終位于轉臂的轉軸下方，形成偏心鎖閉，從而可靠地防止了傳動軸旋轉。另外防止轉臂逆轉的齒式棘輪、棘爪機構可防止轉臂被誤操作抬起，從而進一步保證拉環的鎖閉，起到雙重保險作用。

當需要解除鎖閉狀態時，撥開與棘輪嚙合的棘爪，把轉臂向上抬起到一定位置時可將拉環從限位器上轉出，從而解除對限位器及傳動軸轉動的約束。

本實用新型具有如下有益效果：結構新穎，在鎖閉狀態下能有效阻止傳動軸的旋轉，防誤轉動性能可靠，防盜性好，操作方便，有效防止鐵路貨車底門開閉機構被誤轉動，而且該裝置不僅能應用于鐵路貨車上，而且還可以推廣應用于其它傳動軸的防誤轉動。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為摘除拉環的示意圖

圖3為棘輪棘爪機構示意圖

圖4為轉臂與支座、拉環的連接示意圖

圖中：1-傳動軸，2-限位器，3-拉環，4-轉臂，5-支座，6-棘輪，7-棘爪，8-轉軸，9-擋圈，a為限位器的拐點，d為偏心距，α為摘拉環時搖臂的最小旋轉角度。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

傳動機構防誤轉動裝置，包括與傳動機構的傳動軸1組裝為一體的L形限位器2，可掛于限位器2上的拉環3的轉動下端安裝在轉臂4的下端，轉臂4的上端通過轉軸8轉動安裝于支座5上，拉環3在限位器2上的極限接觸點與拉環3的轉動中心之間的連線處于轉臂4的轉軸下方。

如圖1所示，本實用新型采用偏心鎖閉原理，通過拉環3來約束限位器2的轉動，轉臂4在重力作用下始終處于最下部位置。當限位器2轉動時，拉環3將沿著限位器2內側表面上升至拐點，迅速處于拉緊狀態。此時，拉環3和限位器2的接觸點與拉環3的轉動中心之間的連線(也即拉環3本身)處于轉臂4的轉軸8下方，形成了偏心鎖閉，處于拉緊狀態的拉環3與轉臂4的轉軸8之間形成偏心距(拉環3只有在越過轉臂4的轉軸8時才可以打開鎖閉狀態)，從而將限位器2鎖定在指定的轉動位置，防止上部傳動軸旋轉。

當需要解除鎖閉狀態時，把轉臂4向上抬起到一定位置時，可將拉環3從限位器2上轉出，從而解除對限位器2轉動的約束(如圖2所示)。

為了防止轉臂4被誤操作抬起，從而可能使拉環3失效，本實用新型轉臂4的轉軸8上裝有防止其逆轉的齒式棘輪、棘爪機構，如圖3所示。棘輪6安裝于轉軸8上并與轉臂組成一體結構，與棘輪6嚙合的棘爪7可轉動安裝于支座5上，棘爪的轉動軸上裝有扭力彈簧。當需要抬起轉臂時，必須先撥開與棘輪嚙合的棘爪，才可以抬起轉臂。當轉臂向上抬起到棘輪的第二個齒與棘爪嚙合時，拉環就可順利從限位器上轉出，從而解除對限位器轉動的約束。

轉臂與支座的連接銷軸可以采用焊接方式固定，拉環可以通過在轉臂內部焊接擋圈來約束與轉臂之間的橫向位移(如圖4所示)，以提高防盜性能。