[實用新型]活塞組式內燃機

無效

• 申請號: 200920254002.8
• 申請日: 2009-10-01
• 公開（公告）號: CN201526371U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 范推良
• 申請（專利權）人: 范推良
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F02F3/00;F02F1/00;F02B75/32
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 張云和

技術領域：

本實用新型涉及一種內燃機，具體的說是一種活塞組式內燃機。

背景技術：

單活塞內燃機為制造工藝可行，實現體積最小化和功率最大化，壓縮容積與行程容積比一般是1∶7左右，按照這個比例內燃機熱效率可達50％左右，活塞行程和曲軸半徑的制造相對容易實現，體積也較小。如果一定要增加熱效率，情況就發生了極大變化，如果要增加1/3，活塞行程就要增加8，是原行程的2.14倍；如果要增加2/3，活塞行程就要增加24，是原行程的4.43倍。曲軸旋轉直徑也同樣增加，這樣做的結果是內燃機的高度增加到原來的4.4倍以上，自重增加12倍以上，使內燃機的重量、體積龐大，這種做法顯然行不通。

實用新型內容：

本實用新型的發明目的在于克服背景技術之不足而提供一種即增加活塞做功效率又不增加活塞行程的活塞組式內燃機。

本實用新型采用如下技術方案：

一種活塞組式內燃機，包括氣缸，活塞，曲軸，連桿，凸輪，氣門，點火系統和噴油系統，所述活塞為雙層結構，其下層為大直徑活塞，均布在大直徑活塞上的為小直徑活塞，該小直徑活塞與大直徑活塞構成活塞組，所述小直徑活塞中交叉對應設置的兩個活塞在上汽室中構成的獨立小汽室均通過設置在缸體上的汽道連接；所述氣缸與活塞的結構相配合設置，也為雙層結構，所述小直徑活塞與小直徑氣缸相配合，所述大直徑活塞與大直徑氣缸相配合，小直徑氣缸與大直徑氣缸構成氣缸組；所述活塞組將氣缸組分置成上、中、下三層汽室，所述中汽室設有與大氣相通的進氣道；所述大直徑活塞下方裝有一對挺桿，每個挺桿分別通過裝在平衡板上的連桿與曲軸相連接。

采用上述技術方案的本實用新型與現有技術相比，其效率高、燃燒時間增加一倍，燃燒更徹底，排放更符合環保要求，整機長度短，重量功率比約減少8％，理論計算節油70.6％。

作為本實用新型的一種優選結構，所述均布在大直徑活塞上的小直徑活塞的數量為四個。

作為本實用新型的一種優選結構，所述上氣室為四個小氣室所構成，所述中汽室為一個，所述下汽室為一個。

作為本實用新型的一種優選結構，所述活塞組為兩組，與該活塞組相配合的氣缸組也為兩組，所述兩組活塞組通過主汽道連接。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖2的B-B剖視圖。

圖4是圖1的C-C剖視圖

圖5是圖4的D-D旋轉剖視圖。

圖6是圖4的E-E旋轉剖視圖。

具體實施方式：

下面結合附圖及實施例詳述本實用新型：

一種活塞組式內燃機，由氣缸，活塞，曲軸，連桿，凸輪，氣門，點火系統和噴油系統組成。參見附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5和附圖6。

圖中：缸體1、下汽室2、大直徑活塞3、大直徑氣缸4、中汽室5、小直徑活塞6、進汽道7、上汽室8、小直徑氣缸9、主汽道10、挺桿11、平衡板12、連桿13、主軸14、曲軸15、第一上汽室16、第二上汽室17、第三上汽室18、第四上汽室19、第五上汽室20、第六上汽室21、第七上汽室22、第八上汽室23、第一連接汽道24、第二連接汽道25。

本實施例由氣缸、活塞、曲軸、連桿、凸輪、氣門、點火系統和噴油系統等組成。

其中置于缸體1內的活塞為雙層結構，呈階梯狀，其下層為大直徑活塞3，大直徑活塞3的數量為一個，均布在大直徑活塞3上為小直徑活塞6，小直徑活塞6的數量為四個，小直徑活塞6以大直徑活塞3和小直徑活塞6兩者共的回轉中心為中心均布在大直徑活塞3上，小直徑活塞6和大直徑活塞3構成活塞組。

四個小直徑活塞6中交叉對應設置的兩個活塞在上汽室8中構成的四個獨立小汽室均通過設置在缸體上的汽道連接，即第一上汽室16和第三上汽室18通過第一連接汽道24連通，第二上汽室17和第四上汽室19通過第二連接汽道25連接。

除本實施例的描述的四個小直徑活塞6以外，還可以選用其他數量的小直徑活塞，其數量應為偶數。

氣缸與活塞的結構相配合設置，也為雙層結構，四個小直徑活塞6與四個個小直徑氣缸9相配合設置，大直徑活塞3與大直徑氣缸4相配合設置，小直徑氣缸9和大直徑氣缸4構成氣缸組。

活塞組將氣缸組分置成上、中、下三層汽室，即上汽室8、中汽室5和下汽室2，所述中汽室5設有與大氣相通的進氣道7。

大直徑活塞3的下方裝有一對挺桿11，每個挺桿11分別通過裝在平衡板12上的連桿13與曲軸15相連接，該曲軸15與主軸14連接。