[實(shí)用新型]一種滑動(dòng)公共汽車門

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920252590.1
• 申請(qǐng)日: 2009-11-12
• 公開（公告）號(hào): CN201546568U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳同;郅健斌;李波;賈德芳;張正珣;王曼曼;陳愛林;吳冬雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳同
• 主分類號(hào): E05F15/14
• 分類號(hào): E05F15/14
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種滑動(dòng)公共汽車門。

背景技術(shù)

在現(xiàn)實(shí)生活中，公共汽車門都采用推拉式的門，當(dāng)乘客上下車時(shí)，車門采用拽拉式打開，當(dāng)打開時(shí)，車門會(huì)伸向車?yán)铮加密噧?nèi)空間，使得當(dāng)車上人多時(shí)，車門無法打開，或打開時(shí)擠壓到車上的乘客，且機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易控制，很不安全合理。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述不足，本實(shí)用新型提供了一種滑動(dòng)公共汽車門。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)實(shí)現(xiàn)：一種滑動(dòng)公共汽車門，它主要由控制按鍵，直流電機(jī)，圓柱齒輪，齒條，車門壁，滑動(dòng)車門，導(dǎo)線，導(dǎo)軌組成，其特征在于：在駕駛座旁放有控制按鍵，通過導(dǎo)線與放在公共汽車底部的控制器相連接，控制器連接直流電機(jī)，直流電機(jī)上裝有圓柱齒輪，滑動(dòng)車門夾附在公共汽車車門壁空腔內(nèi)，在車門壁和汽車底盤導(dǎo)軌上滑動(dòng)，滑動(dòng)門底部為踞形齒條，與裝在直流電機(jī)上的圓柱齒輪嚙合。

當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)其上的圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪嚙合從而帶動(dòng)滑動(dòng)車門的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)公共汽車的開關(guān)。控制按鍵控制裝在車門壁底部的直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)其上圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，圓柱齒輪與滑動(dòng)車門底部的齒條嚙合，從而使滑動(dòng)車門在車門壁的空腔內(nèi)和公交車底盤導(dǎo)軌上橫向的滑動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠。

附圖說明：

圖中，1、導(dǎo)線，2、控制器，3、直流電機(jī)，4、控制按鍵，5、滑動(dòng)車門，6、車門壁，7、齒條，8、圓柱齒輪。

具體實(shí)施方式

圖1為該裝置的示意圖。由導(dǎo)線1，控制器2，直流電機(jī)3，控制按鍵4，滑動(dòng)車門5，車門壁6，齒條7和圓柱齒輪8組成。放在駕駛座旁的控制按鍵4通過導(dǎo)線1連接放在公交車門底部的控制器2，通過操作控制按鍵4來給底部控制器2施加打開或關(guān)閉的指令，控制器2接收指令后來控制直流電機(jī)3的正反轉(zhuǎn)，直流電機(jī)3上裝有圓柱齒輪8，它與滑動(dòng)車門5底部的齒條7嚙合，直流電機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)其上圓柱齒輪8通過與滑動(dòng)車門底部的齒條嚙合，從實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)車門5在車門壁6空腔內(nèi)和汽車底盤導(dǎo)軌上的滑動(dòng)，開關(guān)公交車門。