[實用新型]無級變速混合動力電動汽車驅動系統

有效

• 申請號: 200920250716.1
• 申請日: 2009-11-23
• 公開（公告）號: CN201849306U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 邵亮亮;孔昭松
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動科技有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60L11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于混合動力汽車領域，尤其涉及一種無級變速混合動力電動汽車驅動系統。?

背景技術

混合動力汽車的動力來源于內燃機和驅動電機，通過儲能裝置(蓄電池、超級電容等)和控制系統對能量流的管理，實現最佳的能量分配，實現整車的低油耗、低排放和較高的動力性。?

混合動力汽車有兩個動力來源，在啟動及低速行駛時，混合動力系統僅利用電動機的動力來行駛，因為這時發動機的效率不高。在一般行駛時發動機效率很高，發動機產生的動力不僅是車輪的驅動力，同時也用來發電帶動電動機，并給蓄電池充電。在減速或制動時，混合動力系統以車輪的旋轉力驅動電動機發電，將能量回收到蓄電池中。?

由于存在電動機的動力輔助，保證了汽車具有相同的動力性能，同時減少了混合動力汽車發動機的功率及排量要求，進而減少了汽車的燃油消耗；同時，具有再生及制動能量的回收功能，進一步減少了汽車的燃油消耗；油電兩個系統的相互配合，可以優化發動機的工作點，使發動機工作在燃油最經濟的狀態，使整車的油耗及排放顯著降低。?

目前具備純電動驅動模式的混合動力車由于要實現發電，驅動，啟動發動機等眾多功能，往往采用了兩個電機，并有復雜的動力耦合機構，從而增加了成本，造成系統復雜，同時占用比較多的空間。混合動力的主要技術難點在于：內燃機與電動機的配合，如何既保證相同的動力性能，又降低油耗及排放，這也是混合動力的最終目標。?

中國實用新型專利申請第200610034372.1號揭示了一種無變速箱電動汽車，包括內燃機、電機、離合器、動力電池及整車控制系統，其特征在于：在內燃機與傳動軸之間只有一個驅動電機，該驅動電機也可以工作在發電狀態。此方案的缺陷在于：在內燃機與傳動軸之間只有一個驅動電機，發電與驅動兩種狀態不可能同時存在，所以內燃機得不到充分的利用，內燃機與電機不能靈活的配合，沒有混合動力中的串聯工作模式；當內燃機工作在高效率區時，過剩的功率得不到有效的利用，所以燃油經濟性不可能很好。?

本實用新型不僅具有上述專利中所述的優點，而且彌補了它的缺點。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服上述現有技術存在的不足，提供一種高效率的內燃機控制模式，獲得更佳的燃油經濟性的混合動力汽車驅動系統。?

所述無級變速混合動力電動汽車驅動系統由內燃機1、輸出軸5、發電機2、自動變速箱3、驅動電機4組成，其中發電機2與所述內燃機1相連，內燃機帶動發電機發電。自動變速箱3的輸入端與內燃機1機械相連，輸出端與驅動電機4機械相連。內燃機1、自動變速箱3和驅動電機4是同軸相連的，并且一體化連接在一起。?

如果所述內燃機的動力不足，所述無級變速混合動力電動汽車驅動系統以驅動狀態工作，給所述內燃機提供輔助動力；如果所述內燃機的功率過剩，所述無級變速混合動力電動汽車驅動系統以發電機狀態工作，發出的電能補充給儲能裝置。?

本實用新型的優點在于，提供的一種無級變速的混合動力汽車驅動系統，由發電機、自動變速箱和驅動電機同軸依次相連；所述的發電驅動一體化驅動系統與內燃機配合，改變內燃機原來的工作條件，使內燃機始終運行在燃油最經濟的狀態；本實用新型通過利于與內燃機輸出軸配合的發電驅動同軸一體化系統，可以及時的改變內燃機的工作條件，使其具有更好的燃油經濟性。同時本實用?新型無級變速混合動力電動汽車驅動系統結構簡單緊湊、易于控制，產品易于實現。在實際運行工況中，此動力系統兼顧了低速、高速，使發動機始終處于高校區并具有節油降污的特點。?

附圖說明

圖1是本實用新型無級變速混合動力汽車框圖。?

具體實施方式

如附圖1，1是內燃機，2是發電機，3是自動變速箱，4是驅動電機，5是輸出軸，6是車輪。?

無級變速混合動力電動汽車驅動系統，主要由內燃機1、輸出軸5、發電機2、自動變速箱3、驅動電機4組成，其中發電機2與所述內燃機1相連，內燃機帶動發電機發電；自動變速箱3的輸入端與內燃機1機械相連，輸出端與驅動電機4機械相連；內燃機1、自動變速箱3和驅動電機4是同軸相連的，并且一體化連接在一起。?

當汽車啟動時，混合動力系統僅使用由蓄電池提供能量的電動機的動力啟動，這時發動機并不運轉。因為發動機不能在低旋轉帶輸出大扭矩，而電動機可以靈敏、順暢、高效地進行啟動。?