[實用新型]汽車尾燈節能控制電路

無效

• 申請號: 200920250714.2
• 申請日: 2009-11-23
• 公開（公告）號: CN201587361U
• 公開（公告）日: 2010-09-22
• 發明（設計）人: 霍從崇;陳偉;孔昭松
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動科技有限公司
• 主分類號: B60Q1/30
• 分類號: B60Q1/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種節能電路，特別涉及一種可用于汽車尾燈的節能控制電路。

背景技術

在全球燃料能源緊缺的不利形勢下，太陽能、風能、潮汐等自然能源成為未來發展的趨勢，而電能則是現今最可能被廣泛使用并取代燃油的二代能源。但由于電能在使用范圍上具有一定的局限性，因此節能便成為了當前產品發展的一項重要參考指標。

在當前的汽車技術中，多數由車載蓄電池為車中的用電設備如汽車尾燈、車載DVD等提供所需的能量?，F有的技術雖然做到了蓄電池對汽車尾燈等設備的供電，但大多都是由剎車踏板直接控制剎車尾燈的開關，然而蓄電池的電量并非固定不變，會隨著使用時間而逐漸減少，蓄電池在充滿電時的電壓高于其額定電壓，則此時輸出電流將大于其額定電流，汽車尾燈在此電流下工作，其亮度不會增加，但同樣要消耗掉多余的電能，這部分電能便白白浪費，而汽車尾燈也因經常在高于額定電流狀態下工作壽命減短。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，節約更多能源，本實用新型提供一種用于汽車尾燈的節能控制電路。

本實用新型解決其技術問題是采取以下方案來實現的：

本實用新型的一種汽車尾燈節能控制電路，其特征在于：電源VCC正極接開關K1，K1另一端接二極管D1正極和發光管LED正極，D1負極接比較器U2的電源端及R1，R1另一端接電阻R2及穩壓管U1的負極和參考極，R2的另一端與電阻R3相連，R2、R3的公共端接比較器U2的同相輸入端，比較器U2的輸出端接電阻R6，R6的另一端接三極管Q1的柵極，LED的負極接Q1的漏極，Q1的源極接電阻RS與電阻R5，R5的另一端接U2的反向輸入端，U1正極和R3、RS另一端與電源VCC負極共同接地。

所述發光管LED流過的電流為額定電流I_額時，RS上的電壓值U_RS與R2、R3公共端電壓相等。

本電路當開關K1閉合時開始工作，電源VCC先經過一個二極管D1，以防止電源反接，保護電路不被燒毀，然后再經C3、C4濾波，一路為比較器U2供電；另一路為穩壓管U1提供電源。穩壓管U1陰極輸出基準電壓信號，經R2、R3分壓與U2的同相輸入端相連接。MOS管源極與電流采樣電阻RS相連接，通過RS采集流過LED的電流。起初經過RS的電流為零，則RS上的電壓信號為低電平，即U2反向輸入端U-起始為低電平，而U2同相參考電壓UREF為高電平信號，此時U2輸出端驅動使MOS管Q1打開，剎車燈LED點亮，此時有Is流過RS，所以采集到U_RS＝Is×Rs信號送到反向輸入端與參考信號UREF比較，電路中設定發光管LED流過的電流為額定電流I_額時，RS上的電壓值U_RS與R2、R3公共端電壓相等，因此如果采集到的電流Is大于LED的額定電流，則U_RS高于同相輸入端基準電壓UREF，MOS管關閉LED燈熄滅，隨后RS上的電壓變為零，又小于U2同相參考電壓，MOS管打開LED等亮。通過對LED的限流及高于額定電流采用頻閃的方式達到合理控制能量的效果。

綜上所述，本電路對LED尾燈基本上實現了實時監測和節能控制，解決傳統尾燈存在的缺陷。發明與現有技術相比具有顯著的優點和有益效果，具體體現在以下幾個方面：

1.根據蓄電池輸出電流的大小控制MOS管的開啟與關斷，從而確定了LED需要開啟的時間，做到了有效的節能降耗。

2.通過電流檢測控制，延長了LED燈的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的原理圖。

具體實施方式

本實用新型的汽車尾燈節能電路利用采樣電阻的電壓與參考電壓比較來控制汽車尾燈的亮度，從而實現節能的目的，以下結合附圖中所給出的具體電路來對本技術方案進行詳述。

本實施例中開關K1即為剎車踏板，VCC接12V車載蓄電池，穩壓管U1為TL431，其陰極輸出的基準電壓為2.5V，電阻R2、R3都取1K，將基準電壓均分，則比較器U2的同相輸入端電壓VREF即為1.25V，U2選用LM158。本實施例中尾燈LED的額定電流I_額為20mm，RS阻值為62.5Ω。