[實用新型]新型背盤結構及壓氣機葉輪與電動機同軸聯接的電動增壓器

有效

• 申請號: 200920249955.5
• 申請日: 2009-10-27
• 公開（公告）號: CN201521473U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 畢金光;蔣華鋒;馬國山;錢海斌;周允剛;王亮珍
• 申請（專利權）人: 寧波天力增壓器有限公司
• 主分類號: F04D29/00
• 分類號: F04D29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種增壓器，尤其是涉及一種新型背盤結構及壓氣機葉輪與電動機同軸聯接的電動增壓器

背景技術

渦輪增壓器是高效、節能、環保型產品，使用渦輪增壓的汽油發動機動力性能可提高20％以上，燃油經濟性可提高8～15％，使用渦輪增壓器的柴油發動機，動力性能可提高20～30％以上，燃油經濟性可提高15～20％。因此渦輪增壓發動機得到了廣泛的應用，到2010年全球渦輪增壓發動機的數量將達到3500萬臺，約占全球發動機總量的40％。隨著國家對汽車排放法規的日益重視、國家對環保車輛的激勵政策的制定以及消費者對車輛動力性、燃油經濟性的不斷提高，渦輪增壓器在我國汽車行業中的地位日益突顯。

隨著我國排放法規愈來愈高，汽車尾氣排放標準從國II提升到國III、國IV，特別是提升到國IV標準后，普通放氣閥增壓器已不能夠滿足發動機要求。隨著增壓程度的增高，柴油機的瞬態響應性能問題表現的更為突出，特別是在城市公交車上，以往的改善措施不能滿足日益嚴格的排放要求。據不完全統計，我國約有40多萬輛公交車，而且大部分為柴油車。由于城市公交車停車頻繁、啟動頻繁，而普通放氣閥增壓器在啟動時由于增壓器轉速低，效率低，使城市公交車啟動或加速時冒黑煙。90％以上的公交車在站臺前起步，或在交通路口加速時都會不同程度的冒黑煙，造成空氣污染。同時在加速時，由于燃料燃燒不充分，使燃油消耗量增加，排放性能不好，污染環境，造成能源的浪費。

發明內容

本發明克服了上述增壓器所存在的缺點，提供了一種新型背盤結構及壓氣機葉輪與電動機同軸聯接的電動增壓器，通過采用高速電動機與壓氣機葉輪同軸聯結，直接帶動壓氣機葉輪旋轉的增壓補氣系統，不僅能增加柴油機啟動或加速時扭矩，而且可以降低啟動或加速時油耗，從而降低排氣煙度，改善環境，提高發動機低速性能、工作可靠性和瞬態響應性。

本實用新型的上述技術問題主要通過下述技術方案得以解決：一種新型背盤結構及壓氣機葉輪與電動機同軸聯接的電動增壓器，包括壓氣機蝸殼、壓氣機葉輪、背盤和壓氣機壓板，壓氣機蝸殼的大端設置在背盤上，壓氣機壓板設置在壓氣機蝸殼的外部，壓氣機葉輪設置在壓氣機蝸殼的內部，背盤的另一側設置有高速電動機，高速電動機上設置有主軸和凸臺，主軸與壓氣機葉輪軸為一體軸，壓氣機葉輪與高速電動機主軸同軸相聯接；

作為優選，新型背盤結構及壓氣機葉輪與電動機同軸聯接的電動增壓器的高速電動機主軸的自由端的一側與壓氣機葉輪相匹配；

作為優選，新型背盤結構及壓氣機葉輪與電動機同軸聯接的電動增壓器的高速電動機主軸的中部與背盤相匹配；

作為優選，新型背盤結構及壓氣機葉輪與電動機同軸聯接的電動增壓器的高速電動機的凸臺與主軸相匹配。

通過以上敘述，本實用新型與現有技術相比具有以下優點：1.增壓器背盤的一側的高速電動機的設置，使高速電動機直接驅動壓氣機葉輪旋轉，提高了增壓器低速時的瞬態響應性，徹底消除了增壓器的響應滯后的問題，可以大大提高增壓器壓氣機葉輪低速的扭矩，降低了發動機的油耗，改善了發動機低速排放尾氣冒黑煙的問題，提高了發動機的排放水平，有利于環境保護；2.高速電動機與壓氣機葉輪聯接的軸為主軸，主軸結構為一體軸的設置，改變了原用的中間軸的設置，即通過螺母將一根軸緊固在高速電動機的一端，再將壓氣機葉輪限定在中間軸上，通過改進，提高了主軸的工作可靠性，避免了因中間軸的螺母松動影響增壓器的使用性能，而且主軸的設置使壓氣機葉輪跟隨高速電動機的響應性更加迅速，增壓器工作穩定性得到保障；3.背盤直接限定在高速電動機的凸臺上，簡化了增壓器與高速電動機的聯接組裝的方法，提高了增壓器與高速電動機聯接的可靠性和增壓器工作的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型剖面結構示意圖；

圖2是本實用新型改進前剖面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。