[實用新型]電動代步車的車架組合裝置

無效

• 申請號: 200920249643.4
• 申請日: 2009-10-28
• 公開（公告）號: CN201573744U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 王翌竣
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是關于一種車架組合裝置，特別是關于一種電動代步車的車架組合裝置。

【背景技術】

如中國臺灣專利公告號第I284527號「具有拆離單元的電動代步車」新型專利案，該電動代步車的拆離單元是可連結在前車架與后車架上，如圖1所示，該拆離單元的活動卡榫11在松放時，借由扭力彈簧17的回復力使該撥桿件14與該組固件15相卡制，而使該前車架與后車架組合在一起。

如圖2所示，若按壓該拆離單元的活動卡榫11以使其內縮入該提握本體12中，便可抽拉該連動線13的內部線131，以連動該撥桿件14往遠離該組固件15方向擺動，使該撥桿件14脫離該組固件15的卡制，而將前車架與該后車架相互分離。

然而，該電動代步車的組合結構，仍具待改進的空間，其所面臨的問題如下：

1.組合結構強度薄弱

由于前車架與后車架組合在一起時，是利用該拆離單元相配合組裝，而該拆離單元僅以撥桿件14與組固件15相互卡制結合，使得前車架與后車架之間組合的結構強度較薄弱。

2.車體行進時較不穩固

該撥桿件14與組固件15的卡制狀態，是透過扭力彈簧17的回復力以及抽拉連動線13而連動該撥桿件14水平擺動，而車體行進轉彎時會產生水平方向的扭力，當扭力大過于扭力彈簧17的回復力，將使該撥桿件14有松脫的風險。

再者，該扭力彈簧17也會隨著使用次數的增加而降低本身的彈性回復力，使該撥桿件14與該組固件15的橫向卡制受到影響，造成前、后車架兩者之間的定位效果差，因而使得行進中車體有不穩固的疑慮。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于提供一種提高車體穩定度的電動代步車的車架組合裝置。

為了達到上述目的，本實用新型提供一種電動代步車的車架組合裝置，包含一前車架、一后車架，及一卡扣單元。

該前車架具有一前底座、一自該前底座向上延伸的支撐桿，及一連設在該支撐桿側壁的固定環。

該后車架具有一可與該前底座組合的后底座，及一設置在該后底座上的固接座。

該卡扣單元設于該后車架的固接座上，且具有一本體、一設于該本體上的彈簧、一可移動地設置在該本體上并卡抵該彈簧的移動件、一可與該本體組合而將該移動件限位在其中的套蓋件，及一自該本體彎曲延伸的卡扣模組，其中，該卡扣模組具有一呈傾斜的卡扣斜面，循該卡扣斜面可伸入該前車架的固定環并靠置該支撐桿，該移動件具有一可供外力拉動的拉動部，以及一相反于該拉動部的擋止部。

當該移動件的拉動部被拉動而往遠離該卡扣模組的方向移動，并將該卡扣模組伸入該固定環中，接著停止拉動該拉動部，該彈簧本身的彈性回復力會推抵該移動件，使該擋止部接近該卡扣模組，而使該固定環被限位在擋止部與卡扣模組之間。

所述的電動代步車的車架組合裝置，其特征在于：該卡扣單元的該本體形成有一供該移動件容置于其中的滑動槽，且該卡扣單元還具有兩自該本體兩側延伸的固定部，該套蓋件能夠固定在所述固定部上。

所述的電動代步車的車架組合裝置，其特征在于：該前車架還具有一連接該前底座的橫桿，該后車架還具有至少一連接該后底座的承載件，及兩分別連接該后底座的限位件，該承載件供該橫桿靠置，所述限位件位于該承載件兩側并能夠將該橫桿限位在其中。

本實用新型的功效在于，借由該移動件的擋止部與卡扣模組相配合，將該前車架固定環限位在兩者間，使該卡扣模組靠置該支撐桿且同時受到該固定環的限制而達到定位固定的效果，再者，該移動件被限位在套蓋件與卡扣單元之間，借以穩定該移動件的移動軌跡，使該移動件的擋止部能確實擋制該固定環而避免松脫，以提高其組合的穩定度。

【附圖說明】

圖1是一動作示意圖，說明現有中國臺灣專利公告號第I284527號「具有拆離單元的電動代步車」的態樣；

圖2是一動作分解圖，輔助說明圖1；

圖3是一側視圖，說明本實用新型電動代步車的車架組合裝置的第一較佳實施例；

圖4是本實用新型第一較佳實施例的車架2、卡扣單元4與移動件6的組合結構放大示意圖，輔助說明圖3中的該卡扣單元4的態樣；

圖5是一俯視圖，輔助說明圖3；

圖6是圖4中卡扣單元4與移動件6的組合結構俯視放大示意圖；

圖7是本實用新型第一較佳實施例的輔助單元8與固接座32的組合結構俯視放大圖，說明圖3中的該輔助單元8的態樣；

圖8是本實用新型第一較佳實施例的車架2、卡扣單元4與移動件6的組合結構放大示意圖，說明該移動件6被拉動的態樣；及