[實用新型]一種用于摩托車的電動燃油泵

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920247829.6
• 申請日: 2009-11-04
• 公開（公告）號: CN201539334U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設計）人: 魯榮培;金一永;車尚贊;樸錦玉
• 申請（專利權）人: 沈陽玄潭汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M37/08
• 分類號: F02M37/08
• 代理公司: 沈陽科苑專利商標代理有限公司 21002
• 代理人: 許宗富

技術領域

本實用新型屬于燃油泵技術領域，特別是涉及一種用于摩托車的電動燃油泵。

背景技術

現(xiàn)有的燃油泵大多是用于汽車的，因汽車油箱相比摩托車體積大，行車平穩(wěn)，將汽車燃油泵用于摩托車時，需置于油箱外，通過管路與油箱連接，安裝結構復雜。又由于摩托車行駛過程中不夠平穩(wěn)，且多處部件均裸露在外，當發(fā)生事故時，易破損，導致車輛損壞和人員傷亡，因此汽車燃油泵不適用摩托車。

實用新型內容

針對上述存在的技術問題，本實用新型提供一種用于摩托車的電動燃油泵，它安裝于油箱內，體積小，提高安全性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種用于摩托車的電動燃油泵，包括法蘭支架、泵芯、壓力調節(jié)器、濾網盒及連接線束，泵芯固定在法蘭支架的第一支架上，壓力調節(jié)器進油口與泵芯出油口連接，并安裝在法蘭支架的第二支架上，泵芯的進油口端連接有濾網盒，法蘭支架上固定有電源插座，通過連接線束與泵芯連接。

所述的法蘭支架為一體結構，其法蘭的一側為用于安裝泵芯的第一支架和用于安裝壓力調節(jié)器的第二支架，第一支架為兩個套環(huán)；第二支架為安裝臺，其上設有與泵芯出油口連接的進油口、與發(fā)動機連接的出油口及與壓力調節(jié)器連接的泄壓口，構成一體連通式管路，在安裝臺外周上設有安裝卡扣，端面上開有多個泄壓槽。所述的濾網盒在與進油口相接上下端面均設有無紡布。

本實用新型具有如下優(yōu)點：

本實用新型是摩托車供油系統(tǒng)的一部分，不僅能夠給發(fā)動機提供高壓穩(wěn)定的燃油，使燃油在發(fā)動機內充分燃燒，減少油耗，降低尾氣排放。

本實用新型的法蘭支架為一體結構，泵芯和壓力調節(jié)器均安裝法蘭支架上，在法蘭支架上設有用于連接發(fā)動機、泵芯、壓力調節(jié)器的一體連通式管路，結構緊湊，減少部件，降低成本。

本實用新型內置于摩托車的油箱中，省去金屬外殼及與發(fā)動機和油箱間回油的連接管路，結構簡單，節(jié)省原材料。

本實用新型濾網盒在與進油口相接上下端面均設有無紡布，比現(xiàn)有的尼龍網布過濾性能更強，保證發(fā)動機燃油清潔，延長發(fā)動機使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型的平面結構示意圖。

圖3為本實用新型中壓力調節(jié)器與泵芯的連接結構剖視示意圖。

圖4為本實用新型中法蘭支架的立體結構示意圖。

圖5為圖4中第二支架的剖視結構示意圖。

圖6為本實用新型中泵芯的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例：如圖1、圖2所示，本實用新型包括法蘭支架4、泵芯3、壓力調節(jié)器6、濾網盒1及連接線束8，泵芯3固定在法蘭支架4的第一支架41上，壓力調節(jié)器6進油口與泵芯3出油口連接，并安裝在法蘭支架4的第二支架42上，泵芯3的進油口端通過卡環(huán)2連接有濾網盒1，法蘭支架4上固定有電源插座7，通過連接線束8與泵芯3連接。

本實用新型壓力調節(jié)器6采用現(xiàn)有結構，型號為LH8E6，用于調節(jié)管路中的燃油壓力。即管路內壓力超出標稱壓力時壓力調節(jié)器6開始泄壓，管路內壓力降低時壓力調節(jié)器6關閉讓泵芯3輸出的燃油迅速補充管路內壓力。

本實用新型中所采用的泵芯3結構，如圖6所示，包括體殼301、上殼體312、下殼體306、置于體殼301內的轉子309、兩塊弧形磁鐵308、泵蓋307及葉輪304，上、下殼體上分別設有燃油出口315和燃油入口314，轉子309為通用的碳刷電機轉子，置于體殼301內，其轉子軸317分別伸出上端蓋312和泵蓋307，葉輪304通過軸承303安裝在轉子軸316上，轉子309上連接有與引線端子305連接的碳刷313，在上殼體312的燃油出口315管路上設置有雙向止回閥310；兩塊弧形磁鐵308設置轉子309外圓周上，且與轉子309間存在間隙；如圖4所示，所述的兩磁鐵308間分別設有塑料固定夾311和彈簧固定夾302，塑料固定夾311為一間隔柱，集成在上殼體312上，用于間隔兩磁鐵308；引線端子305與外部電源連接。