[實用新型]車用滑門

有效

• 申請號: 200920246904.7
• 申請日: 2009-11-06
• 公開（公告）號: CN201546582U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 徐東求;谷偉興;安鑒民;王敏英;李曉祿
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E05F5/06;E05D13/00;B60J5/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及一種滑動門技術，特別涉及一種車用滑門。

背景技術

現有的部分汽車安裝有滑門，滑門可以在導軌上運動以完成滑門的開啟和關閉。在滑門開啟后，將會保持一定的速度向開啟方向運動，當滑門運動到開啟方向的極限位置時，由于慣性不會馬上停下來，會導致滑門與車身或是其他附件產生剛性碰撞，進而會產生噪音、異響、碰撞掉漆、相互作用的零件變形以及使用壽命縮短等一系列相關問題，不僅增加維修成本，且影響美觀。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是：提供一種車用滑門，其在滑門的滑動導軌上設置有一限位緩沖塊，以緩沖使滑門開啟到極限位置的作用力，避免由于滑門與車身或其他附件剛性碰撞產生的噪音、異響、碰撞掉漆、相互作用的零件變形以及使用壽命縮短等一系列問題。

本實用新型的技術解決方案是：一種車用滑門，包括：滑門，設置于所述滑門上的滑門支架，所述滑門支架與設置在車身的凹槽內的導軌滑動連接，所述導軌包括：滑道和與所述滑道一端相接的限位緩沖塊，所述限位緩沖塊用于當所述滑門開啟時，削減所述滑門支架與所述車身間的作用力。

如上所述的車用滑門，其中，所述限位緩沖塊包括：適配于所述滑道的寬度、中空的緩沖件，與緩沖件相連接、帶有卡槽的固定件，所述緩沖件通過所述固定件的卡槽與所述滑道一端卡接固定，且所述緩沖件位于所述滑道內。

如上所述的車用滑門，其中，所述限位緩沖塊包括：位于所述滑道一端、中空的緩沖件，與緩沖件相連接的固定件，所述緩沖件通過所述固定件與所述車身中的凹槽栓接固定。

如上所述的車用滑門，其中，所述車身的凹槽分別形成在所述車身的上部、中部和下部，所述滑門支架對應分別設置于所述滑門的上部、中部和下部，所述限位緩沖塊設置在所述車身的中部的凹槽內。

如上所述的車用滑門，其中，所述限位緩沖塊的材料為具有緩沖作用的材料。

如上所述的車用滑門，其中，所述具有緩沖作用的材料為橡膠。

由上述技術方案可知，本實用新型通過采用上述車用滑門，可以通過限位緩沖塊緩沖滑門開啟到極限位置時的作用力，避免由于滑門與車身或其他附件剛性碰撞產生的噪音、異響、碰撞掉漆、相互作用的零件變形以及滑門使用壽命縮短等一系列問題。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的車用滑門處于自然狀態的結構示意圖；

圖2為本實用新型的車用滑門處于極限狀態的結構示意圖；

圖3為本實用新型的車用滑門的限位緩沖塊的立體結構示意圖；

圖4為本實用新型的車用滑門的滑門與滑門導軌的安裝結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的主要思想是：提供一種車用滑門，該車用滑門包括：滑門，設置于所述滑門上的滑門支架，所述滑門支架與設置在車身的凹槽內的導軌滑動連接，所述導軌包括：滑道和與滑道一端相接的限位緩沖塊，該限位緩沖塊用于當滑門開啟時，削減滑門支架與車身間的作用力。采用本實用新型提供的車用滑門，當滑門開啟時，可以緩沖滑門開啟到極限位置時的作用力，避免滑門與車身及其上的其他部件的剛性碰撞，緩沖滑門在極限位置的開啟速度，直至滑門靜止。

本實用新型的車用滑門，設置在車身凹槽內的導軌可以為一個或多個，一般優選地可以分別在車身的上部、中部和下部分別形成一凹槽，并在各個凹槽內設置導軌，那么，對應地，滑門上的滑門支架也對應分別設置在滑門的上部、中部和下部。其中，與導軌中的滑道一端相接的限位緩沖塊可以分別設置在該車用滑門的各個導軌中，或是優選地僅在車身的中部的凹槽內的導軌中設置該限位緩沖塊。本實用新型的下述實施例具體描述優選地將該限位緩沖塊設置在車身中部的凹槽內的導軌中的方案。

圖1為本實用新型的車用滑門處于自然狀態的結構示意圖。圖2為本實用新型的車用滑門處于極限狀態的結構示意圖。如圖1和圖2所示，該車用滑門包括：滑門1，設置于該滑門1上部、中部和下部的滑門支架2，該滑門支架2分別與設置在車身3上部、中部和下部的凹槽31內的導軌滑動連接。其中，滑門1上部和下部的滑門支架2以及車身3上部和下部的凹槽31未示出。設置在車身3中部的凹槽31內的導軌包括：滑道4和與滑道4一端相接的限位緩沖塊5，該限位緩沖塊5用于當滑門1開啟時，削減滑門支架2與車身3間的作用力。