[實用新型]直推式單缸常閉制動器

有效

• 申請號: 200920246856.1
• 申請日: 2009-11-11
• 公開（公告）號: CN201521574U
• 公開（公告）日: 2010-07-07
• 發明（設計）人: 邢民主;李福海;紀新科
• 申請（專利權）人: 北京中科聯華石油科學研究院
• 主分類號: F16D55/228
• 分類號: F16D55/228;F16D65/092;F16D65/24
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 周國城

技術領域

本實用新型涉及剎車制動技術領域，是一種直推式單缸常閉制動器，用常閉式油缸直接推動剎車塊實施剎車制動，以對需要制動的場合實施剎車制動。

背景技術

當前，使用的是液控盤式剎車制動器多選用杠桿式制動器，力傳遞時摩擦動損失大，杠桿變形不可避免，維修麻煩、且成本大，這種結構使新技術難以應用。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種直推式單缸常閉制動器，其結構簡單、力傳動效率高、安裝維修方便，易于制造。

為達到上述目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種直推式單缸常閉制動器，油缸直接推動剎車塊組實施剎車制動；其包括一油缸、兩剎車塊組、剎車盤、連接體、支架；

油缸置于剎車盤的一側，油缸內的活塞兩側正交設有施力彈簧、推桿，施力彈簧和推桿位于油缸體的軸向上、水平設置，施力彈簧在油缸體內，推桿內端固接于活塞中心部分，推桿外端延軸向伸出油缸體壁，與一剎車塊組閘體固接；

油缸體的推桿伸出一側與連接體左側固接，連接體的開口與兩剎車塊組、剎車盤組成的寬度相適配；連接體右側固接有另一剎車塊組；

兩剎車塊組的閘瓦位于剎車盤兩側，相對對稱設置；

連接體與支架單向滑動連接，支架固接在底座上；

常規狀態下，油缸內有油壓，兩剎車塊組與剎車盤分離；剎車時，泄油壓，施力彈簧施力，使兩剎車塊組夾緊剎車盤，實施剎車制動。

所述的直推式單缸常閉制動器，其在油缸內，施力彈簧外側還設有推板，推板周緣與油缸內腔壁動連接，推板外側中心與一調節螺絲內端正交球接，調節螺絲外端延軸向水平伸出油缸體壁。

所述的直推式單缸常閉制動器，其所述兩剎車塊組在剎車盤兩側，是以剎車盤厚度中線為中心線兩剎車塊組在剎車盤兩側相互對稱布置。

本實用新型的有益效果是；

1、剎車制動力傳動效率高，受力傳動件少，結構簡單，易于制造。

2、有利于ABS剎車技術應用，以降低對受力件的沖擊。

附圖說明

圖1為本實用新型直推式單缸常閉式制動器的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型是一種直推式單缸常閉制動器，油缸活塞的推桿外端和一剎車塊相連接，油缸體和另一剎車塊組體相互固連，以剎車盤厚度中線為中心線兩剎車塊組在剎車盤兩側相互對稱布置，剎車制動時，活塞通過推桿推一剎車塊組和另一剎車塊組做相對反向運動，接觸剎車盤施力剎車制動；連接體與支架單向滑動連接，支架固定在底座上。工作時，制動器整體可在支架上自動左右滑動，自我調整相對位置。

直推式單缸常閉制動器為彈簧施加壓力制動，液壓驅動釋放式制動器。當從油口注入油壓后，油壓推活塞壓縮彈簧，這時剎車塊和剎車盤脫離接觸，松剎；油壓泄掉后彈簧力推活塞，剎車塊和剎車盤接觸，剎車制動。

參見圖1，是本實用新型直推式單缸常閉式制動器的結構示意圖，其中，a為調節螺絲、b為施力彈簧、c為活塞、d為油缸體、e為推桿、f1為一剎車塊組、g為剎車盤、h為進出油口及管線、i為支架、j為連接體、f2為另一剎車塊組。

圖中，剎車盤g的兩側設兩剎車塊組f1、f2，活塞c及推桿e，它們與剎車塊組f1相連接，活塞c外側設有施力彈簧b；活塞c、推桿e及施力彈簧b在封閉的油缸體d內，施力彈簧b外側有推板，推板外側中心與調節螺絲a球接，調節螺絲a伸出油缸體d壁，旋動調節螺絲a，可使推板在油缸體d內左右移動，以調節施力彈簧b的彈力。連接體j與支架i單向滑動連接，并通過支架i固定在底座上；另一剎車塊組f2通過連接體j和油缸體d固連，連接體j與支架i單向滑動連接。

本實用新型是一種用液壓油缸直接推動剎車塊組實施剎車制動，中間沒有轉換環節，力傳動效率高，運動件少，結構簡單，有利于ABS剎車技術應用，以降低對受力件的沖擊。

本實用新型的基本工作原理為：如圖所示：

本實用新型的直推式單缸常閉制動器，為彈簧施力剎車制動，液壓驅動釋放式制動器。直推式單缸常閉制動器，液壓驅動釋放時，施力彈簧b施加壓力通過活塞c和推桿e推動剎車塊組f1和缸體d通過連接體j帶動另一剎車塊組f2做相對相反方向運動給剎車盤g施以夾緊力，產生摩擦力實施剎車制動；當從油h注入油壓后，油壓推活塞c壓縮施力彈簧b，這時剎車塊組f1、f2和剎車盤g脫離接觸，松剎；油壓泄掉后，施力彈簧b推活塞c、推桿e、剎車塊組f1、f2和剎車盤g產生摩擦力實施剎車制動。