[實用新型]一種軌道板打磨輔助檢測尺寸的單承軌臺檢測裝置

有效

• 申請號: 200920245742.5
• 申請日: 2009-12-11
• 公開（公告）號: CN201537861U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發明（設計）人: 李彥平;霍元盛
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團有限公司;中鐵十二局集團第四工程有限公司
• 主分類號: B24B49/12
• 分類號: B24B49/12
• 代理公司: 西安西達專利代理有限責任公司 61202
• 代理人: 劉華

技術領域

本實用涉及軌道板輔助檢測裝置，具體涉及一種軌道板打磨輔助檢測尺寸的單承軌臺檢測裝置。

背景技術

在CRTS?II軌道板施工過程中，由于受床子軌道結構、磨輪的動平衡、軌道板的污染程度、打磨臺座的水滴、激光器的污染等影響，打磨后的軌道板幾何尺寸可能在進行激光掃描測量時，會出現不合格點(紅區)。用磨床的測量系統檢測，是對整個板二十個承軌臺進行，不可能針對某一個或幾個承軌臺。再者，用磨床的測量系統去檢測存在花費的時間太長的缺陷。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，重量輕，成本低，使用方便準確的一種軌道板打磨輔助檢測尺寸的單承軌臺檢測裝置。

為了克服現有技術的不足，本實用新型的技術方案是這樣解決的：一種軌道板打磨輔助檢測尺寸的單承軌臺檢測裝置，本實用新型的特殊之處在于間距連接桿的一端通過左鎖緊螺母與左測量塊連接，間距連接桿的另一端通過右鎖緊螺母與右測量塊連接，所述間距連接桿的兩端均車有外螺紋，所述左測量塊、右測量塊的一端內腔車有內螺紋，左測量塊、右測量塊的另一端的端面坡度與設計的軌底坡相同，左鎖緊螺母、右鎖緊螺母旋入間距連接桿上，并鎖緊間距連接桿。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的間距桿結構示意圖；

圖3為圖1的測量塊局部剖視結構示意圖；

圖4為圖1的測量塊左視立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對發明內容作進一步說明：

參照圖1～圖4所示，一種軌道板打磨輔助檢測尺寸的單承軌臺檢測裝置，間距連接桿3的一端通過左鎖緊螺母2與左測量塊1連接，間距連接桿3的另一端通過右鎖緊螺母4與右測量塊5連接，所述間距連接桿3的兩端均車有外螺紋，所述左測量塊1、右測量塊5的一端內腔車有內螺紋，左測量塊1、右測量塊5的另一端的端面坡度與設計的軌底坡相同，左鎖緊螺母2、右鎖緊螺母4旋入間距連接桿3上，并鎖緊間距連接桿3。

綜上所述，對本實用新型的使用方法作如下說明：

1、按照圖1所示的裝配結構示意圖將各部件相互連接起來為一個整體；

2、當軌道板打磨出現不合格點(紅區)后，用游標卡尺調整左鎖緊螺母2、右鎖緊螺母4，并將其裝置尺寸調整達到標準值，用鎖緊螺母分別鎖緊，然后再用游標卡尺復驗；

3、將輔助檢測裝置放在待檢的承軌臺上檢測。

若承軌臺小鉗口過大，則沿著Y軸方向用塞尺測量其間隙，可取得其讀數，然后重新調整刀補，所述刀補是指磨輪在YOZ平面位置，由Y軸坐標、Z軸坐標確定打磨量；

若承軌臺小鉗口過小，輔助檢測裝置就難以放入，即使放進去，其軌底坡和兩側的傾角都超標，需要重新打磨。

一般情況是，輔助檢測裝置放在小鉗口上，軌底坡和兩側的傾角非常吻合，沿X軸方向可以輕松滑動，沒有晃動，左右塞尺塞不進去。

當打磨好的軌道板在精確測量出現不合格項時，有兩種可能，第一種，打磨后的板是合格的，由于激光器被污染或測量點有水，測量中激光束反射出現偏差，導致測量不準確。第二種，由于磨床、磨輪及其動平衡的調整存在偶然因素，導致承軌臺打磨超標，激光檢測不合格。

對第一種情況，用輔助裝置檢測，測量合格就可放行。對第二種情況，測量完畢，檢測仍不合格，要找出其原因，重新打磨。

在實際打磨過程中，第一種情況不合格(紅區)占總量的98％，因此，用輔助測量裝置檢測軌道板(紅區)，非常必要。

使用時先將測量塊和間距桿連接，然后調整到合適的長度。將工裝放置在打磨完畢的承軌臺上，并沿著承軌槽方向滑動。間隙過大的，可加塞尺測量。檢測完畢，要將其輔助裝置擦洗干凈，涂油防銹。

本實用新型與現有技術相比，可以檢測單個承軌臺的小鉗口距離，其測量精度可達到0.05毫米。滿足小鉗口距離為375.6±0.5毫米的精度要求，間距桿可左右調整測量值，結構筒單，重量輕，成本低，易拼裝，使用方便快捷，例如某鐵路客運專線的板場，使用該檢測裝置比沒有采用該輔助檢測裝置的，每塊板節約9-10分鐘，從而加快了打磨速度。本實用新型輔助檢測裝置除了上述優點外，還適用于無渣軌道I型板小鉗距的輔助檢測。廣泛用于鐵路單承軌臺檢測使用。