[實用新型]電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環

有效

• 申請號: 200920245005.5
• 申請日: 2009-10-30
• 公開（公告）號: CN201573647U
• 公開（公告）日: 2010-09-08
• 發明（設計）人: 李霽開
• 申請（專利權）人: 漢和飛輪(北京)電氣化器材有限公司
• 主分類號: B61B12/00
• 分類號: B61B12/00;B60M1/20
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 羅笛

技術領域

本實用新型屬于電氣化鐵路供電裝備接觸網系統技術領域，涉及一種高速電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環。

背景技術

電氣化鐵路供電裝備接觸網系統中的腕臂裝置中，由水平腕臂、斜腕臂和定位管等部件連接而成。其中，水平腕臂與斜腕臂、斜腕臂與定位管之間要通過定位環零件固定連接。國內使用的抱箍型定位環主要包括套管雙耳和定位環等幾種連接零件，多為模鍛型工藝、采用了兩片式結構。零件安裝時，要求采用44-56N.m的標準緊固力矩，對四個M12螺栓進行交替緊固，以保證零件在腕臂管上的滑移荷重。該抱箍型定位環對螺栓的緊固次序和力矩等要求極為嚴格，否則就會影響抱箍與鋼管之間的滑移荷重，安裝效率較低。為了提高安裝速度，對以上的零件進行了改型，修改了零件的外圓弧曲線，增加了零件的強度，增加卡螺栓頭用六方槽，增加了抱箍的寬度，并改過去的兩片連接結構為合頁連接結構。簡化現場安裝所用的工具，節省了安裝時間。國外的抱箍型定位環也有多種型式，典型的德國型式大多為上下抱箍型式，采用鋁合金材料，但鋁合金材料強度比較低(相對于鋼件Q235A)。法國多采用銅合金鑄造抱箍型定位環，但存在鑄造缺陷，而且成本較高。上述結構的定位環都不是合頁結構形式，主要存在問題是：安裝復雜，安裝時間長，本體寬度尺寸不夠大，使定位環與腕臂連接后的滑移技術指標不夠高，穩定性差，特別是在電氣化鐵路系統中，在接觸線的工作張力大的情況下，定位環要有較高的滑移技術指標及較高的穩定性能，才能滿足使用要求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環，具有足夠的寬度及機械性能，具有合頁型結構，能滿足電氣化鐵路系統中定位環與腕臂連接后的滑移指標，具有較高的穩定性，并且可以一件多用，代替套管雙耳使用。

本實用新型所采用的技術方案是，電氣化鐵路接觸網的合頁型定位環，包括抱箍I和抱箍II，抱箍I與抱箍II通過銷軸相連接，構成合頁結構，抱箍I和抱箍II分別具有半圓形結構部分，抱箍I和抱箍II的半圓形結構部分相對設置，形成圓柱形通道，抱箍I的自由端并排設置有兩個正方形通孔，抱箍II的自由端并排設置有兩個圓形通孔，抱箍I半圓形結構部分的外側頂部平行焊接有雙耳型連接板，雙耳型連接板位于抱箍I自由端一側，開有正方形通孔，另一側開有圓形通孔。

本實用新型的特點還在于，

抱箍I自由端的方形通孔與抱箍II自由端的圓形通孔為一一對應，其中心分別在同一條軸線上。

抱箍I和抱箍II的自由端為長方形，長方形的三個外緣周邊模鍛成形為具有一定高度的折邊，具有增強長方體的剛性的作用。

抱箍I和抱箍II的長方形自由端與中間半圓形結構部分光滑連接的中部設置有一個半圓錐形的凸起，該凸起由模鍛加工而成，增強了長方形自由端的剛性。

抱箍I和抱箍II的半圓形中間結構部分的一側分別固接有兩個圓筒和一個圓筒，中間結構部分與該圓筒光滑連接，其接口部分通過焊接連接成為一個整體。

雙耳型連接板的方形通孔與圓形的通孔同軸設置。

雙耳型連接板為U型結構，由沖壓模鍛加工而成。

本實用新型的定位環采用合頁型結構，具有結構簡單、轉動靈活、調整方便的特點，能適用于時速250km/h以下普通車速的運行要求，也能滿足時速250km/h以上高速客運專線的運行時速要求。

附圖說明

圖1是本實用新型合頁型定位環一種實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型合頁型定位環中抱箍I的結構示意圖；

圖3是本實用新型合頁型定位環中抱箍II的結構示意圖；

圖4是本實用新型合頁型定位環中雙耳型連接板的結構示意圖；

圖5是本實用新型合頁型定位環中銷軸的結構示意圖。

圖中，1.雙耳型連接板，2.抱箍I，3.抱箍II，4.銷軸，5.螺栓組件A，6.螺栓組件B。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明。