[實(shí)用新型]鐵路機(jī)車檢測壓力產(chǎn)生裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920244744.2
• 申請(qǐng)日: 2009-10-02
• 公開（公告）號(hào): CN201506354U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方守明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 方守明
• 主分類號(hào): B60T17/22
• 分類號(hào): B60T17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車檢測壓力產(chǎn)生裝置，具體的說是一種由計(jì)算機(jī)控制的鐵路機(jī)車檢測壓力產(chǎn)生裝置。

背景技術(shù)：

目前鐵路上運(yùn)行的機(jī)車沒有理想的檢測壓力產(chǎn)生裝置，現(xiàn)有的鐵路機(jī)車制動(dòng)安全報(bào)警裝置如本人實(shí)用新型專利ZL200820115194X，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，有可能產(chǎn)生定壓壓力不穩(wěn)定，會(huì)對(duì)制動(dòng)產(chǎn)生影響，成為事故隱患，應(yīng)當(dāng)予以改正。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種計(jì)算機(jī)控制的鐵路機(jī)車檢測壓力產(chǎn)生裝置，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡單，保證列車的安全運(yùn)行，解決背景技術(shù)中存在問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：鐵路機(jī)車檢測壓力產(chǎn)生裝置包含總風(fēng)缸管、調(diào)壓閥、緩解支管、緩解電空閥、均衡支管、均衡風(fēng)缸、中繼閥、制動(dòng)管、電空制動(dòng)控制器、緩解導(dǎo)線，總風(fēng)缸管連接調(diào)壓閥前端，調(diào)壓閥后端連接緩解支管前端，緩解支管后端連接緩解電空閥下眼，緩解電空閥中眼連接均衡支管，均衡支管連接均衡風(fēng)缸和中繼閥控制端。總風(fēng)缸管連接中繼閥總風(fēng)端，中繼閥制動(dòng)端連接制動(dòng)管。電空制動(dòng)控制器連接緩解導(dǎo)線，緩解導(dǎo)線連接緩解電空閥控制端。(電空閥上眼通上氣室，中眼通中氣室，下眼通下氣室)。

本實(shí)用新型還包含檢測調(diào)壓閥、檢測電空閥、檢測支管、繼電器、計(jì)算機(jī)、總風(fēng)缸管連接檢測調(diào)壓閥前端，檢測調(diào)壓閥后端連接檢測電空閥上眼，檢測電空閥中眼連接檢測支管，檢測電空閥下眼加堵，檢測支管連接緩解支管。計(jì)算機(jī)連接繼電器，繼電器連接檢測電空閥控制端，調(diào)壓閥溢流孔Φ0.3mm-0.6mm。

本實(shí)用新型還包含流量表、壓力傳感器、測速發(fā)電機(jī)、電壓轉(zhuǎn)換、顯示器、報(bào)警器，流量表前端連接總風(fēng)缸管，流量表后端連接中繼閥總風(fēng)端，流量表信號(hào)端連接計(jì)算機(jī)。制動(dòng)管連接壓力傳感器，壓力傳感器信號(hào)端連接計(jì)算機(jī)。調(diào)壓閥后端連接檢測電空閥下眼，檢測電空閥中眼連接緩解支管前端。測速發(fā)電機(jī)連接電壓轉(zhuǎn)換，電壓轉(zhuǎn)換連接計(jì)算機(jī)。顯示器、報(bào)警器連接計(jì)算機(jī)。總風(fēng)缸管壓力空氣經(jīng)調(diào)壓閥后變成定壓，經(jīng)緩解支管、緩解電空閥、(緩解電空閥控制端此時(shí)得電，接通下眼與中眼通路，關(guān)斷上眼與中眼的通路)均衡支管，使均衡風(fēng)缸、中繼閥控制端得到定壓。中繼閥控制總風(fēng)缸管壓力空氣經(jīng)流量表、中繼閥到制動(dòng)管，制動(dòng)管壓力由制動(dòng)壓力變成定壓。(貨車360kpa-500kpa客車440kpa-600kpa)流量表準(zhǔn)確計(jì)量壓力空氣、流量表把計(jì)量數(shù)變成脈沖信號(hào)，由信號(hào)端傳輸給計(jì)算機(jī)。壓力傳感器0v-5v電壓經(jīng)計(jì)算機(jī)片內(nèi)AD轉(zhuǎn)換，可以計(jì)算出制動(dòng)管壓力數(shù)，測速發(fā)電機(jī)的電壓經(jīng)電壓轉(zhuǎn)換后，變成0v-5v的電壓，經(jīng)計(jì)算機(jī)片內(nèi)AD轉(zhuǎn)換后，可以計(jì)算出列車的速度，列車停止時(shí)，計(jì)算機(jī)把制動(dòng)管壓力由制動(dòng)壓力升到定壓的這一段的流量表脈沖數(shù)，轉(zhuǎn)換成車輛數(shù)，這個(gè)數(shù)就是緩解車輛數(shù)，貯存下來。司機(jī)正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力下降達(dá)不到最大減壓量時(shí)，應(yīng)以實(shí)際壓力上升到定壓這一段時(shí)間的流量表脈沖數(shù)，轉(zhuǎn)換成車輛數(shù)，貯存下來。顯示器顯示車輛數(shù)，司機(jī)可以根據(jù)顯示的車輛數(shù)和機(jī)車牽引的車輛數(shù)比較，可以判斷制動(dòng)管的暢通情況。制動(dòng)管壓力穩(wěn)定在定壓后，計(jì)算機(jī)控制繼電器，使檢測電空閥控制端失電，檢測電空閥接通檢測調(diào)壓閥與檢測支管的通路，檢測壓力空氣經(jīng)緩解支管、緩解電空閥、均衡支管使均衡風(fēng)缸和中繼閥控制端得到檢測壓力。中繼閥控制總風(fēng)缸管壓力空氣經(jīng)流量表、中繼閥進(jìn)入制動(dòng)管，流量表把計(jì)量數(shù)變成脈沖信號(hào)，由信號(hào)端傳輸給計(jì)算機(jī)。制動(dòng)管壓力由定壓升到檢測壓力，檢測壓力高于定壓10kpa-40kpa，計(jì)算機(jī)把脈沖數(shù)轉(zhuǎn)換成車輛數(shù)后，這個(gè)數(shù)與緩解車輛數(shù)進(jìn)行比較，可以檢測出制動(dòng)管暢通情況，發(fā)現(xiàn)異常，報(bào)警器發(fā)出警報(bào)，通知司機(jī)采取措施，防止重大事故的發(fā)生。檢測完畢，計(jì)算機(jī)控制繼電器，使檢測電空閥控制端得電，檢測電空閥關(guān)閉檢測調(diào)壓閥與檢測支管的通路，均衡風(fēng)缸高于定壓的檢測壓力空氣經(jīng)均衡支管、緩解電空閥、緩解支管、由調(diào)壓閥的溢流閥溢出，由于溢流孔只有Φ0.3mm-0.6mm，均衡風(fēng)缸的壓力緩慢恢復(fù)到定壓，中繼閥控制制動(dòng)管壓力緩慢恢復(fù)到定壓，列車不會(huì)發(fā)生制動(dòng)。(由于沒有止回閥，檢測壓力空氣由調(diào)壓閥的溢流閥溢出)檢測電空閥控制檢測調(diào)壓閥與緩解支管和調(diào)壓閥與緩解支管的兩條通路，調(diào)壓閥后端連接檢測電空閥下眼，檢測電空閥中眼連接緩解支管前端，檢測電空閥控制端得電，檢測電空閥接通調(diào)壓閥與緩解支管的通路，均衡風(fēng)缸得到定壓，檢測電空閥控制端失電，檢測電空閥接通檢測調(diào)壓閥與緩解支管的通路，均衡風(fēng)缸得到檢測壓力。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，檢測數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確，制動(dòng)力符合規(guī)定，保障列車的安全運(yùn)行。

附圖說明：

附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。