[實(shí)用新型]斜巷防跑車礦車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920244711.8
• 申請(qǐng)日: 2009-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN201538322U
• 公開（公告）日: 2010-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐親成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐親成
• 主分類號(hào): B61D11/00
• 分類號(hào): B61D11/00;B61H3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種礦用車輛，尤其是一種具有斜巷防跑功能的礦用車輛，適合于礦山斜巷提升運(yùn)輸使用。

背景技術(shù)

傾斜井巷的提升運(yùn)輸是整個(gè)礦井運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是礦井安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。斜巷的運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，戰(zhàn)線長，分布面廣，環(huán)境復(fù)雜多變，易導(dǎo)致各種運(yùn)輸事故，特別是跑車事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅煤礦安全生產(chǎn)。煤礦井下斜巷發(fā)生跑車事故，不僅損壞設(shè)施，而且危及設(shè)備及人身的安全，在全國煤礦的各種重大井下運(yùn)輸事故中，斜巷跑車事故占有很大的比例。這種事故具有突發(fā)性，往往由于意想不到的因素造成。如突然停電、開關(guān)跳閘、鋼絲繩磨損等造成的斷繩跑車；操作工操作不當(dāng)脫鉤跑車；礦車連接裝置缺陷，斷裂跑車；絞車制動(dòng)失靈，帶繩跑車等。

目前，公開使用的各類阻攔式防跑車裝置，都有一個(gè)阻攔裝置，該阻攔裝置有多種形式，有的是用鋼絲繩做成的“O”型繩圈，“O”型繩圈的下端生根在軌道上，“O”型繩圈的上端連接一根拉繩，礦車正常運(yùn)行時(shí)通過拉繩將“O”型繩圈的上端拉起超過礦車高度，礦車從“O”型繩圈中穿過，礦車穿過后通過拉繩將“O”型繩圈的上端放下低于礦車高度，在跑車這種事故狀態(tài)時(shí)，由“O”型繩圈將礦車攔住。無論是哪種形式的阻攔裝置，在跑車這種事故狀態(tài)時(shí)，都存在高速碰撞環(huán)節(jié)，容易損壞巷道內(nèi)及礦車上裝載的物件，也很可能傷害到巷道內(nèi)的人員，并且還存在系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)的安全性、可靠性受客觀環(huán)境及人的不安全操作行為影響較大等不足，雖然也能起到一定的作用，但無法有效解決斜巷運(yùn)輸?shù)陌踩６_使用的各類捕捉式防跑車裝置則是在軌道上安裝使用的，它獨(dú)立于礦車之外，在跑車這種事故狀態(tài)時(shí)，它也存在高速碰撞環(huán)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種具有斜巷防跑功能的礦用車輛，即斜巷防跑車礦車。在跑車這種事故狀態(tài)時(shí)，車輛能在斜巷軌道上減速直至停止，不存在高速碰撞環(huán)節(jié)。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：本實(shí)用新型包括車輪5、輪軸1和裝配在所述車輪5上的超速制動(dòng)裝置4。超速制動(dòng)裝置4由與所述輪軸1連接的第一限位輪盤6，與所述輪軸1連接的并與輪軸1呈間隙配合的第二限位輪盤7，設(shè)置在所述車輪5內(nèi)側(cè)面的空腔，設(shè)置在所述空腔內(nèi)的并與所述輪軸1呈間隙配合的偏心制動(dòng)輪12，和弧形制動(dòng)閘11組成，第一限位輪盤6設(shè)置有凸出的第一限位塊，第二限位輪盤7設(shè)置有凸出的第二限位塊，第二限位塊與第一限位塊相配合，第二限位塊與第一限位塊之間設(shè)置有定位銷16；所述偏心制動(dòng)輪12在端面處與所述第二限位輪盤7連接；所述空腔的圓周為截面呈圓弧狀的滑道9，滑道9內(nèi)設(shè)置有可在其內(nèi)滑動(dòng)的制動(dòng)滑塊10，制動(dòng)滑塊10為對(duì)稱的月牙形；所述弧形制動(dòng)閘11，由懸覆在所述車輪5的圓弧面上的弧形閘帶18和與弧形閘帶18連接的側(cè)板17組成，弧形閘帶18設(shè)置有閘塊；所述側(cè)板17與所述第二限位輪盤7連接。

所述的定位銷16由合金材料制成。

所述的閘塊由橡膠材料制成。

所述的第一限位塊為扇形。

所述的第二限位塊為扇形。

所述第二限位輪盤7與所述車輪5之間設(shè)置有密封8。

所述超速制動(dòng)裝置可以是2套，2套超速制動(dòng)裝置分別裝配在同一輪軸的兩端的車輪上。所述超速制動(dòng)裝置也可以是4套，4套超速制動(dòng)裝置分別裝配在礦車的4個(gè)車輪上。

本實(shí)用新型的有益效果是：在超速時(shí)，滑塊將沿滑道向上滑動(dòng)，最終楔入偏心制動(dòng)輪與車輪滑道之間，使車輪與偏心輪之間產(chǎn)生足夠的摩擦力。在慣性沖擊力的作用下，第一限位輪盤與第二限位輪盤相互配合的定位合金銷被切斷，偏心制動(dòng)輪與制動(dòng)閘偏轉(zhuǎn)一定角度，制動(dòng)閘制動(dòng)部分楔入車輪與軌道間，礦車車輪由轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)樵谲壍郎匣瑒?dòng)，直至停止，實(shí)現(xiàn)礦車在斜巷軌道上制動(dòng)停車。由于礦車在軌道上制動(dòng)后逐漸減速直至停止，不存在高速碰撞環(huán)節(jié)，故不會(huì)損壞巷道內(nèi)及車上裝載的物件，也不會(huì)傷害到巷道內(nèi)的人員，從而有效解決了傾斜井巷運(yùn)輸安全問題。可以避免或減輕斜巷跑車事故帶來的安全和經(jīng)濟(jì)損失。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型斜巷防跑車礦車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本實(shí)用新型中的超速制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的A-A剖面圖；

圖5是本實(shí)用新型中的第一限位輪盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的右視圖；

圖7是本實(shí)用新型中的第二限位輪盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的左視圖；

圖9是本實(shí)用新型中的弧形制動(dòng)閘結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9的右視圖。