[實用新型]鋼軌

無效

• 申請號: 200920243308.3
• 申請日: 2009-11-18
• 公開（公告）號: CN201546136U
• 公開（公告）日: 2010-08-11
• 發明（設計）人: 劉旭凱
• 申請（專利權）人: 劉旭凱
• 主分類號: E01B5/02
• 分類號: E01B5/02;E01B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及的是一種改進型鋼軌。

背景技術

目前我國鐵路上鋪的鋼軌端頭連接面和側面垂直或近似垂直。由于考慮熱漲冷縮的因素，故在兩鋼軌連接處均留有一定間隙。每個車輪經過一個間隙時對鋼軌端頭的上沿便產生一次很大的沖擊，這種沖擊使列車產生較大震動，發出很大噪聲，使鐵路沿線群眾和列車上的乘客深受其害；同時這種沖擊要大大減少鋼軌的壽命。

發明內容

鑒于以上原因，本實用新型的目的是為了提供一種使用壽命長，列車運行時產生噪聲小的鋼軌。

本實用新型是在已有的鋼軌的基礎上的改進，其特征是鋼軌的端頭連接面為斜面。

上述的鋼軌端頭連接面與側面夾角a＝45°，鋼軌與鋼軌連接時，配合方便。

將現有的鋼軌端頭連接面改為斜面，當每兩根鋼軌連接時其之間預留熱漲冷縮間隙，這樣列車輪就能夠從一根鋼軌上平穩地運行到另一根鋼軌上，而且鋼軌接頭處所承受火車輪的壓強幾乎等于鋼軌其它處承受火車輪的壓強。

和已有的鋼軌相比，本實用新型具有如下優點：

1、大大減少了噪聲污染，列車運行的噪聲可減少80％以上；

2、大大減少列車運行產生的震動，可減少震動70％，大大增加乘客的舒適感和貨物的安全性；

3、延長了使用壽命，可延長2倍。節約了鋼材，降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型連接示意圖。

1為斜面，2為側面，3為連接件

具體實施方式

參見圖1，本實用新型的端頭連接面1為斜面，其與側面2所形成的角度a＝45°。當兩個本實用新型鋼軌連接時，仍需留有間隙，并用連接件3將其連在一起。

本實用新型是在已有的鋼軌的基礎上的改進，其特征是鋼軌的端頭連接面為斜面。上述的鋼軌端頭連接面與側面夾角a＝45°，鋼軌與鋼軌連接時，配合方便。

將現有的鋼軌端頭連接面改為斜面，當每兩根鋼軌連接時其之間預留熱漲冷縮間隙，這樣列車輪就能夠從一根鋼軌上平穩地運行到另一根鋼軌上，而且鋼軌接頭處所承受火車輪的壓強幾乎等于鋼軌其它處承受火車輪的壓強。

以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，無需經過創造性勞動就能夠聯想到的技術特征，還可以做出若干變型和改進，這些變化顯然都應視為等同特征，仍屬于本實用新型專利的保護范圍之內。