[實(shí)用新型]減震器活塞桿軸承和上彈簧托盤的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920242802.8
• 申請(qǐng)日: 2009-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201554818U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都九鼎科技(集團(tuán))有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/36
• 分類號(hào): F16F9/36;F16F9/58
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

減震器活塞桿軸承的和上彈簧托盤改進(jìn)結(jié)構(gòu)，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器。

背景技術(shù)：

中華駿捷FRV前減振器是我公司獨(dú)家為華晨金杯公司開(kāi)發(fā)的，其軸承A1結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見(jiàn)圖4，上彈簧托盤A2結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見(jiàn)圖5，裝配簡(jiǎn)圖請(qǐng)以圖3為參考。改進(jìn)前上彈簧托盤孔A201直徑Φ22.1與活塞桿3直徑Φ22為間隙配合，A202為向內(nèi)微凹的環(huán)形臺(tái)階，彈簧托盤孔A201與改進(jìn)前軸承A1底面軸孔直徑相同。

由于減振器裝車時(shí)為傾斜安裝，導(dǎo)致裝車后改進(jìn)前上彈簧托盤孔A202一側(cè)與活塞桿3接觸。當(dāng)汽車駛過(guò)顛簸路面時(shí)，車輪產(chǎn)生振幅小而頻率很高的振動(dòng)，導(dǎo)致螺旋彈簧上下壓縮頻率很快，引起進(jìn)前上彈簧托盤孔A202產(chǎn)生相應(yīng)振動(dòng)，與活塞桿3不停進(jìn)行金屬與金屬的接觸、脫離，產(chǎn)生碰撞異響，引起顧客抱怨，要求退換減振器甚至退車。

所以，中華駿捷FRV前減振器所用的軸承和上彈簧托盤存在配合不嚴(yán)密，當(dāng)汽車駛過(guò)顛簸路面時(shí)，上彈簧托盤與活塞桿不停產(chǎn)生碰撞而異響的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型旨在解決中華駿捷FRV前減振器所用的軸承和上彈簧托盤存在配合不嚴(yán)密，當(dāng)汽車駛過(guò)顛簸路面時(shí)，上彈簧托盤與活塞桿不停產(chǎn)生碰撞而異響的問(wèn)題。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案：

減震器活塞桿軸承和上彈簧托盤的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括：軸承和上彈簧托盤，所述上彈簧托盤中央設(shè)有與活塞桿的配合的上彈簧托盤孔，軸承設(shè)置于上彈簧托盤上方，軸承底面與上彈簧托盤頂端的軸承支承面頂?shù)峙浜希鲚S承于底面軸孔開(kāi)口處設(shè)有環(huán)形的隔離環(huán)，所述軸承支承面為環(huán)形平面臺(tái)階，所述隔離環(huán)與上彈簧托盤孔間隙配合。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的減震器活塞桿軸承和上彈簧托盤的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述上彈簧托盤孔直徑大于隔離環(huán)的外徑0.1mm。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的減震器活塞桿軸承和上彈簧托盤的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述隔離環(huán)的外緣設(shè)為方角。

本實(shí)用新型的有益效果是：簡(jiǎn)單的在軸承底面軸孔開(kāi)口處增加環(huán)形的臺(tái)階，將上彈簧托盤的軸承支承面改為環(huán)形平面臺(tái)階，并將臺(tái)階與上彈簧托盤的上彈簧托盤孔設(shè)計(jì)為隙配合；而避免了上彈簧托盤與活塞桿直接接觸，解決了軸承和上彈簧托盤存在配合不嚴(yán)密，當(dāng)汽車駛過(guò)顛簸路面時(shí)，上彈簧托盤與活塞桿不停產(chǎn)生碰撞而異響，引起顧客抱怨，要求退換減振器甚至退車的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的軸承結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的上彈簧托盤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的裝配簡(jiǎn)圖；

圖4是本實(shí)用新型改進(jìn)前的軸承結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型改進(jìn)前的上彈簧托盤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、軸承，101、隔離環(huán)，2、上彈簧托盤，201、上彈簧托盤孔，202、軸承支承面，3、活塞桿，A1、改進(jìn)前軸承，A2、改進(jìn)前上彈簧托盤，A201、改進(jìn)前上彈簧托盤孔，A202、改進(jìn)前軸承支承面。

具體實(shí)施方式：

如圖1、2、所示，該減震器活塞桿軸承和上彈簧托盤的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括對(duì)軸承1和上彈簧托盤2的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。所述上彈簧托盤2中央設(shè)有與活塞桿3的配合的上彈簧托盤孔201，軸承1設(shè)置于上彈簧托盤2上方，軸承1底面與上彈簧托盤2頂端的軸承支承面202頂?shù)峙浜稀Ｋ鲚S承1于底面軸孔開(kāi)口處增加一環(huán)形的隔離環(huán)101，所述隔離環(huán)101的外緣設(shè)為方角；所述軸承支承面202由原為向內(nèi)微凹的環(huán)形臺(tái)階改為環(huán)形平面臺(tái)階。所述隔離環(huán)101與上彈簧托盤孔201間隙配合，上彈簧托盤孔201直徑增為大于隔離環(huán)101的外徑0.1mm。

增設(shè)隔離環(huán)101的零件與隔離環(huán)101為一個(gè)整體，采用塑料材質(zhì)制造，當(dāng)上彈簧托盤振動(dòng)時(shí)，只與隔離環(huán)101接觸，消除了金屬接觸金屬產(chǎn)生的異響。