[實(shí)用新型]一種汽車門內(nèi)小拉手

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920242798.5
• 申請(qǐng)日: 2009-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN201525312U
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡淑瓊;張政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都航天模塑股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N3/02
• 分類號(hào): B60N3/02;E05B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車門內(nèi)拉手。

背景技術(shù)

目前，安裝在汽車車門內(nèi)側(cè)的汽車門內(nèi)小拉手，即用作關(guān)門的拉手。傳統(tǒng)的該種汽車門內(nèi)拉手采用氣體輔助注塑成型工藝制造，由于該種拉手有一大面的厚度很大約10mm(常規(guī)厚度在4mm以下)，且該處有一凸起的棱氣體很難通過，容易產(chǎn)生翹曲變形。進(jìn)口的同種拉手變形約2.5mm，而該種拉手國產(chǎn)化后必須克服該缺陷(變形≤2.0mm)。但是傳統(tǒng)拉手僅在拉手中部的大面內(nèi)側(cè)有一個(gè)進(jìn)氣口，從而在氣體填充時(shí)造成較大的阻力，由于氣體總是沿著壓力梯度變化大的方向流動(dòng)，因此氣體根本沒有進(jìn)入大面的壁厚較厚處，從而該處由于壁厚太厚收縮嚴(yán)重不均勻而造成嚴(yán)重的翹曲變形，雖然在拉手大端的尾部靠近大面處增加第二進(jìn)氣口，解決這個(gè)變形問題，在后來的實(shí)施中發(fā)現(xiàn)該辦法只適合汽車門內(nèi)大拉手，既關(guān)門后座位的扶手。而小拉手則因?yàn)榈撞扛魴谂c尾部距離太近導(dǎo)致第二進(jìn)氣口的位置不好控制，不容易操作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有的傳統(tǒng)的該種汽車門內(nèi)小拉手大面變形，不能滿足外觀和裝配要求的問題，提供一種不易產(chǎn)生翹曲變形的汽車門內(nèi)小拉手。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采取如下方案：一種汽車門內(nèi)拉手，包括：拉手、拉手小端頭部的澆口和拉手大端頭部的第一進(jìn)氣口，在拉手大面上靠近底部隔欄處增加第二進(jìn)氣口，同時(shí)控制第二進(jìn)氣口先進(jìn)氣后再啟動(dòng)第一進(jìn)氣口進(jìn)氣。保證大面能進(jìn)氣保壓，將塑料壓實(shí)。從而無法產(chǎn)生收縮變形，保證大面不產(chǎn)生翹曲變形(變形量≤1mm)。

本實(shí)用新型的有益效果是：采用本實(shí)用新型方案不需改變拉手整體結(jié)構(gòu)，且拉手大面變形≤2.0mm，達(dá)到≤1mm，完全滿足外觀和裝配要求。同時(shí)，拉手大面變形量小于進(jìn)口樣件變形約2.5mm，而且在生產(chǎn)過程中好操作。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型拉手的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是圖1的立體示意圖，

圖3是圖1中A部分局部放大圖，

圖中：1、拉手，2、澆口，3、第一進(jìn)氣口，4、底部隔欄，5、大面??6、第二進(jìn)氣口

具體實(shí)施方式：

如圖1、圖2、圖3，一種汽車門內(nèi)拉手，拉手1小端頭部有澆口2，在大端頭部有一個(gè)進(jìn)氣孔3，在拉手大面5上靠底部隔欄4處增加第二進(jìn)氣口6。制造時(shí)，在通過澆口2注入適量熔融塑料后，先通過第二進(jìn)氣口進(jìn)氣后再啟動(dòng)第一進(jìn)氣口進(jìn)氣。保證大面5的壁厚較厚處能進(jìn)氣保壓，將塑料壓實(shí)。從而無法產(chǎn)生收縮變形，保證大面不產(chǎn)生翹曲變形(變形量≤1mm)。