[實(shí)用新型]內(nèi)置式離合助力器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920240682.8
• 申請日: 2009-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN201553022U
• 公開（公告）日: 2010-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王郡成;劉穎剛;曹君虎;王秋玲;呂金濤
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/02
• 分類號(hào): B60K17/02
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 張?jiān)豢?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

該新式內(nèi)置離合助力器涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，可以應(yīng)用在液剎車型裝5-25變速箱配275離合器的車型上。

背景技術(shù)

目前在輕卡車型上裝5-25變速箱配275離合器存在離合器踏板力偏大的問題，給用戶帶了駕乘的疲勞。由于該類車型駕駛室內(nèi)空間的限制，無法增加離合助力器。

發(fā)明內(nèi)容

為解決離合踏板力過大的問題，又不影響用戶對車內(nèi)有效空間的利用，只能在變速箱的內(nèi)部一軸上增加內(nèi)置式離合器，既提高密封性，又能節(jié)省空間。

本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為：內(nèi)置式離合助力器上的分離缸體套合在變速箱的一軸上，分離缸體為環(huán)形缸筒結(jié)構(gòu)，在環(huán)形缸筒中設(shè)有活塞組件，在活塞組件的一端分離缸體中設(shè)有密封圈，在活塞組件和分離缸體的外圓周上設(shè)有回位彈簧，在活塞組件的另一端設(shè)有分離軸承，分離軸承與離合器的壓盤相配合，在分離缸體的大圓盤處設(shè)有一放氣螺釘和油管接口，分離缸體的大圓盤端與變速箱前蓋的凸臺(tái)相配合。

通過以上設(shè)置，來自離合器主缸的油壓，經(jīng)快插接頭進(jìn)入離合器分離缸，該分離缸的缸體是一個(gè)環(huán)形缸筒，由于環(huán)形密封圈的作用，而建立工作壓力；當(dāng)產(chǎn)生的壓力達(dá)到工作狀態(tài)，推動(dòng)了環(huán)形活塞組件，在環(huán)形活塞組件的端頭裝有離合器分離軸承，軸承面直接與膜片彈簧的支爪相連接；分離軸承起個(gè)橋梁作用，使分離缸與離合器壓盤之間完美偶合。快插接頭可以保證在維修時(shí)，拆除管路時(shí)，系統(tǒng)中不會(huì)進(jìn)入空氣。

附圖說明

圖1為離合助力器的裝配位置圖

圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本實(shí)用新型的右視圖

圖中01、發(fā)動(dòng)機(jī)?02、離合器?03、內(nèi)置式離合助力器?04、變速箱?1、分離軸承?2、活塞組件?3、回位彈簧?4、密封圈?5、分離缸體?6、油管接口?7、放氣螺釘

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，內(nèi)置式離合助力器03上的分離缸體5套合在變速箱04的一軸上，分離缸體5為環(huán)形缸筒結(jié)構(gòu)，在環(huán)形缸筒中設(shè)有活塞組件2，在活塞組件2的一端分離缸體中設(shè)有密封圈4，在活塞組件2和分離缸體5的外圓周上設(shè)有回位彈簧3，在活塞組件2的另一端設(shè)有分離軸承1，分離軸承1與離合器02的壓盤相配合，在分離缸體5的大圓盤處設(shè)有一放氣螺釘7和油管接口6，分離缸體5的大圓盤端與變速箱前蓋的凸臺(tái)相配合。