[實用新型]減震車把

無效

• 申請號: 200920239917.1
• 申請日: 2009-10-14
• 公開（公告）號: CN201530451U
• 公開（公告）日: 2010-07-21
• 發明（設計）人: 王維志
• 申請（專利權）人: 王維志
• 主分類號: B62K21/12
• 分類號: B62K21/12
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 王立芹

技術領域

減震車把，屬于交通工具配件技術領域，具體涉及一種可裝配在自行車、電動車、摩托車上的減震車把。

背景技術

目前市面上常見的自行車，其減震裝置多設置在車身上，車把多由剛性部件組成。但在實際使用中發現，車身的減震裝置并不能很好的緩解車輪顛簸對車把的沖擊作用，使得人們在長時間騎車或行駛在不平坦路面時，手臂和肩膀容易因震動產生疲勞或不適，降低了行車的舒適感。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、減震效果好的減震車把。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：該減震車把，包括車把、立桿和減震機構，其特征在于：車把與立桿通過轉動關節活動連接，車把與立桿之間設有減震機構，減震機構包括減震拉桿、減震彈簧和固定架，固定架固定在立桿上，減震拉桿一端固定在車把上，另一端與減震彈簧中心軸自由端通過活動節活動連接，減震彈簧固定在固定架上。

減震彈簧包括減震彈簧中心軸、上彈簧壓片、下彈簧壓片和彈簧，減震彈簧中心軸由套筒和定位軸組成，定位軸上端套接在套筒內部，下端與下彈簧壓片連接，彈簧套裝在減震彈簧中心軸外側，套筒外表面設有螺紋，上彈簧壓片設置在彈簧上端，與套筒螺紋連接并向下壓縮彈簧，減震彈簧下端通過下彈簧壓片固定在固定架上。

減震彈簧的套筒內部設有內置壓簧。

減震彈簧包括減震彈簧中心軸、上彈簧壓片、下彈簧壓片和彈簧，減震彈簧中心軸下端與下彈簧壓片連接，彈簧套裝在減震彈簧中心軸外側，減震彈簧中心軸外表面設有螺紋，上彈簧壓片與減震彈簧中心軸螺紋連接并向下壓縮彈簧，減震彈簧上端通過上彈簧壓片固定在固定架上，減震彈簧中心軸帶動下彈簧壓片上壓彈簧。

減震彈簧與減震拉桿設置在在車把前側或后側，

減震拉桿為V形或I形。

與現有技術相比，本實用新型的減震車把所具有的有益效果是：1、結構簡單緊湊，易于實現，將減震簧按裝在車把與立桿之間，在行駛中，使車把上下浮動，在杠桿力的作用下，推動減震彈簧達到減震的目的，2、由于減震機構改變了受力方向，使行車更為舒適安全，減震效果好，減小了因強烈沖力造成脫把的可能性，提高行車安全。3、適用范圍廣，可以根據車把的型狀立向、橫向、斜向安裝減震彈簧，可廣泛用于自行車、山地車、摩托車、電動車等多種車型。

附圖說明

圖1是本實用新型減震車把實施例1結構示意圖。

圖2是本實用新型減震車把實施例2結構示意圖。

圖3是本實用新型減震車把減震彈簧第一種結構示意圖。

圖4是本實用新型減震車把實施例3結構示意圖。

圖5是本實用新型減震車把減震彈簧第二種結構示意圖。

圖6是本實用新型減震車把減震彈簧第三種結構示意圖。

其中：1車把??2立桿??3減震彈簧??4固定架??5轉動關節??6減震拉桿??7活動節??8減震彈簧中心軸??9上彈簧壓片??10套筒??11定位軸??12下彈簧壓片??13彈簧??14內置壓簧。

下面結合附圖1～6對本實用新型做進一步說明：

具體實施方式

實施例1

參照附圖1、3：

減震彈簧3與減震拉桿6設置在車把1前側，減震彈簧3上端設有上彈簧壓片9，下端固定在固定架4上，減震彈簧中心軸8帶動上彈簧壓片9下壓。減震車把由車把1、立桿2和減震機構組成，車把1和立桿2通過轉動關節5活動連接。減震機構安裝在車把1與立桿2之間。減震機構由減震彈簧3、減震彈簧中心軸8、減震拉桿6和固定架4組成。減震彈簧3包括減震彈簧中心軸8、上彈簧壓片9、下彈簧壓片12和彈簧13，減震彈簧中心軸8由套筒10和定位軸11組成，定位軸11上端套接在套筒10內部，下端與下彈簧壓片12連接，彈簧13套裝在減震彈簧中心軸8外側，套筒10外表面設有螺紋，上彈簧壓片9設置在彈簧13上端，與套筒10螺紋連接并向下壓縮彈簧13，減震彈簧3下端通過下彈簧壓片12固定在固定架4上。減震彈簧3與減震拉桿6設置在車把1內側，減震拉桿6為V形，兩上端固定在車把1中間位置，下端與減震彈簧中心軸8自由端通過活動節7活動連接，減震彈簧3下端固定在固定架4上，固定架4安裝在立桿2下端。減震彈簧中心軸8帶動上彈簧壓片9下壓。