[實(shí)用新型]單車單次、二次稱量裝車裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920239593.1
• 申請(qǐng)日: 2009-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201545523U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳兵;謝新兵;陳小國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東博潤(rùn)工業(yè)技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B65G67/06
• 分類號(hào): B65G67/06
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型具體涉及一種單車單次、二次稱量裝車裝置。

背景技術(shù)

對(duì)于堆場(chǎng)散裝物料的運(yùn)輸，傳統(tǒng)的裝載系統(tǒng)如利用裝載機(jī)進(jìn)行裝載，裝載效率低，裝載時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法滿足物料外運(yùn)的實(shí)際需要，而且此系統(tǒng)無(wú)法對(duì)裝車物料進(jìn)行精確稱量，造成裝車出現(xiàn)欠裝或超裝，極大影響了車輛的使用效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)裝車裝置采用裝載機(jī)，造成裝載效率低的缺陷，提供一種使用靈活、方便，裝載效率高的單車單次、二次稱量裝車裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

即一種單車單次、二次稱量裝車裝置，其特征在于由上向下依次設(shè)有緩沖倉(cāng)，定量倉(cāng)，裝車溜槽，所述緩沖倉(cāng)上部與物料輸送裝置連接，緩沖倉(cāng)與定量倉(cāng)之間設(shè)有緩沖倉(cāng)卸料閘門，定量倉(cāng)與伸縮裝車溜槽之間設(shè)有定量倉(cāng)卸料閘門，定量倉(cāng)上設(shè)有稱量傳感器。

裝車溜槽為伸縮式裝車溜槽。

本實(shí)用新型根據(jù)火車的車廂容重，采用不同的稱量裝車方法，當(dāng)待裝列車進(jìn)入裝車系統(tǒng)后，系統(tǒng)車輛識(shí)別系統(tǒng)采集待裝列車車廂信息，比如車廂容重等車廂數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整稱量裝車方式。

當(dāng)火車車廂容重低于裝車系統(tǒng)定量倉(cāng)容重時(shí)，本實(shí)用新型采用單車單次稱量裝車方法。緩沖倉(cāng)物料進(jìn)入定量倉(cāng)后，稱量傳感器實(shí)時(shí)對(duì)定量倉(cāng)物料進(jìn)行稱量，當(dāng)稱量重量與需裝載物料重量相同時(shí)，關(guān)閉緩沖倉(cāng)卸料閘門，停止向定量倉(cāng)加料，然后打開(kāi)定量倉(cāng)卸料閘門將定量倉(cāng)物料經(jīng)伸縮裝車溜槽卸載到待裝火車車廂。

當(dāng)火車車廂容重大于裝車系統(tǒng)定量倉(cāng)容重時(shí)，本實(shí)用新型采用單車二次稱量裝車方法。根據(jù)火車的車廂容重與定量倉(cāng)容重之間關(guān)系，對(duì)待裝火車車廂采取二批次稱量裝車。打開(kāi)緩沖倉(cāng)卸料閘門，緩沖倉(cāng)物料進(jìn)入定量倉(cāng)，通過(guò)稱量傳感器進(jìn)行第一次稱重，關(guān)閉緩沖倉(cāng)卸料閘門，打開(kāi)定量倉(cāng)卸料閘門，定量倉(cāng)物料經(jīng)伸縮裝車溜槽卸載到火車車廂，與此同時(shí)，打開(kāi)緩沖倉(cāng)卸料閘門，緩沖倉(cāng)對(duì)定量倉(cāng)進(jìn)行下次加料，此時(shí)，伸縮裝車溜槽內(nèi)留有足夠量的物料，以在定量倉(cāng)卸空第一次稱量物料并且定量倉(cāng)裝載第二次稱量物料這段時(shí)間間隔內(nèi)，保持流入火車車廂的物料流連續(xù)，使得車廂裝載物料平整、連續(xù)，最終將待裝火車車廂裝載完成。

本實(shí)用新型可根據(jù)待裝火車車廂容重進(jìn)行自動(dòng)選擇裝車方式，具有使用靈活方便、裝車效率高的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖中所示：1物料輸送裝置；2緩沖倉(cāng)；3緩沖倉(cāng)卸料閘門；4定量倉(cāng)；5稱量傳感器；6定量倉(cāng)卸料閘門；7裝車溜槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。

如附圖所示：緩沖倉(cāng)2、定量倉(cāng)4、裝車溜槽7由上向下依次安裝，緩沖倉(cāng)2上部與物料輸送裝置1連接，緩沖倉(cāng)2與定量倉(cāng)4之間設(shè)有緩沖倉(cāng)卸料閘門3，定量倉(cāng)4與裝車溜槽7之間設(shè)有定量倉(cāng)卸料閘門6，所述裝車溜槽7為伸縮式裝車溜槽。

本實(shí)用新型使用時(shí)：采集待裝列車車廂信息，比如車廂容重等車廂數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)整稱量裝車方式。

當(dāng)火車車廂容重低于定量倉(cāng)4容重時(shí)，本實(shí)用新型采用單車單次稱量裝車方法。緩沖倉(cāng)2物料進(jìn)入定量倉(cāng)4后，稱量傳感器5實(shí)時(shí)對(duì)定量倉(cāng)4物料進(jìn)行稱量，當(dāng)稱量重量與需裝載物料重量相同時(shí)，關(guān)閉緩沖倉(cāng)卸料閘門3，停止向定量倉(cāng)4加料，然后打開(kāi)定量倉(cāng)卸料閘門6將定量倉(cāng)4物料經(jīng)伸縮裝車溜槽7卸載到待裝火車車廂。

當(dāng)火車車廂容重大于定量倉(cāng)4容重時(shí)，本實(shí)用新型采用單車二次稱量裝車方法。根據(jù)火車的車廂容重與定量倉(cāng)4容重之間關(guān)系，對(duì)待裝火車車廂采取二批次稱量裝車。打開(kāi)緩沖倉(cāng)卸料閘門3，緩沖倉(cāng)2物料進(jìn)入定量倉(cāng)4，通過(guò)稱量傳感器5進(jìn)行第一次稱重，關(guān)閉緩沖倉(cāng)卸料閘門3，打開(kāi)定量倉(cāng)卸料閘門6，定量倉(cāng)4物料經(jīng)伸縮裝車溜槽7卸載到火車車廂，與此同時(shí)，打開(kāi)緩沖倉(cāng)卸料閘門3，緩沖倉(cāng)2對(duì)定量倉(cāng)4進(jìn)行下次加料，此時(shí)，伸縮裝車溜槽7內(nèi)留有足夠量的物料，以在定量倉(cāng)4卸空第一次稱量物料并且定量倉(cāng)4裝載第二次稱量物料這段時(shí)間間隔內(nèi)，保持流入火車車廂的物料流連續(xù)，使得車廂裝載物料平整、連續(xù)，最終將待裝火車車廂裝載完成。