[實(shí)用新型]門(mén)式啟閉機(jī)的旋轉(zhuǎn)軌道裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920239023.2
• 申請(qǐng)日: 2009-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201520960U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜培文;許志剛;于秀香;王晶;王金華;宋濤;鞏強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杜培文;許志剛
• 主分類號(hào): E02B7/36
• 分類號(hào): E02B7/36
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)軌道裝置，特別是一種用于配合自動(dòng)轉(zhuǎn)向門(mén)式啟閉機(jī)實(shí)現(xiàn)非單一方向行走的軌道裝置。

背景技術(shù)

門(mén)式啟閉機(jī)是水利水電工程常用的啟閉機(jī)械設(shè)備，用于開(kāi)啟或關(guān)閉閘門(mén)。普通的門(mén)式啟閉機(jī)一般只能沿單一方向的直線軌道行走，對(duì)一個(gè)水閘的閘門(mén)進(jìn)行起吊。當(dāng)樞紐工程上、下游有多座水閘時(shí)，常需要增設(shè)多個(gè)啟閉機(jī)，這大大增加了工程投資；而這些啟閉機(jī)由于受工作范圍的限制，其利用率很低，不利于節(jié)約工程投資。鑒于此，發(fā)明人發(fā)明了一種新的自動(dòng)轉(zhuǎn)向門(mén)式啟閉機(jī)。在自動(dòng)轉(zhuǎn)向門(mén)式啟閉機(jī)裝置中，其行走機(jī)構(gòu)的車輪組帶有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，能帶動(dòng)車輪在轉(zhuǎn)向點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，使主行走機(jī)構(gòu)可以在相互垂直(任意方向)相交的直線軌道上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，保證主行走機(jī)構(gòu)沿另一直線軌道到達(dá)工作目標(biāo)。行走機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)保證車輪能在另一直線軌道上行走。行走機(jī)構(gòu)的這一轉(zhuǎn)向動(dòng)作在普通的直線軌道上是難以實(shí)現(xiàn)的，因此，需要設(shè)計(jì)一種與之相配合的旋轉(zhuǎn)軌道。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為配合自動(dòng)轉(zhuǎn)向門(mén)式啟閉機(jī)實(shí)現(xiàn)非單一方向行走而設(shè)計(jì)的一種旋轉(zhuǎn)軌道裝置。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種門(mén)式啟閉機(jī)的旋轉(zhuǎn)軌道裝置，包括軌道，該軌道設(shè)置在支承板上部，支承板下部設(shè)有回轉(zhuǎn)支承，所述回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈下端面固定連接有連接板，其外圈上端面與支承板固定連接，與回轉(zhuǎn)支承內(nèi)圈下端面固定連接的連接板可與基礎(chǔ)固定連接。

本實(shí)用新型安裝在門(mén)式啟閉機(jī)的各轉(zhuǎn)向點(diǎn)，一般每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)有四個(gè)旋轉(zhuǎn)軌道(旋轉(zhuǎn)軌道的數(shù)量根據(jù)行走機(jī)構(gòu)的車輪組的數(shù)量而定)，支承板及其上面的軌道可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)行走機(jī)構(gòu)的車輪到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)后，在車輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的作用下，車輪組按預(yù)定方向轉(zhuǎn)向，從而帶動(dòng)與車輪接觸的軌道轉(zhuǎn)向，軌道轉(zhuǎn)向后可與目標(biāo)軌道相一致，以保證車輪能在另一直線軌道上行走。

為便于裝配及延長(zhǎng)回轉(zhuǎn)支承的使用壽命，所述支承板的下部帶有軸承腔，所述的回轉(zhuǎn)支承裝配在該軸承腔內(nèi)，回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈由設(shè)在連接板上的擋圈定位。通過(guò)擋圈及軸承室可方便地對(duì)回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行定位，同時(shí)由于回轉(zhuǎn)支承處于相對(duì)封閉的軸承腔內(nèi)，可有效防止水及灰塵等進(jìn)入，有利于延長(zhǎng)回轉(zhuǎn)支承的使用壽命。

為使軸承腔進(jìn)一步密封，還可在軸承腔壁的下端與連接板間設(shè)密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)可采用在軸承腔壁的下端面的凹槽內(nèi)嵌設(shè)密封圈的形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且密封效果好。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)在軌道下設(shè)置回轉(zhuǎn)支承，不僅使軌道能靈活轉(zhuǎn)向，而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力大，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，轉(zhuǎn)向不需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)，具有裝拆檢修方便、防水、防塵等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的主視圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖。

圖中，1、混凝土基礎(chǔ)，2、基礎(chǔ)連接板，3、連接板，4、支承板，5、軌道，6、回轉(zhuǎn)支承，7、擋圈，8、螺栓，9、螺栓，10、密封圈，11、螺栓。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)非限定性的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明：

如附圖1、圖2所示，一種門(mén)式啟閉機(jī)的旋轉(zhuǎn)軌道裝置，包括軌道5、支承板4及回轉(zhuǎn)支承6。軌道5設(shè)置在支承板4的上部，其可焊接在支承板4上或通過(guò)其他連接方式固定在支承板4上。支承板4的下部帶有軸承腔?；剞D(zhuǎn)支承6設(shè)置在支承板4的下部，其為轉(zhuǎn)盤(pán)軸承，回轉(zhuǎn)支承6的內(nèi)圈通過(guò)螺栓8與連接板3固定連接，連接板3上固定有用于軸承6內(nèi)圈定位的擋圈7?；剞D(zhuǎn)支承6裝配在支承板4的軸承腔內(nèi)，回轉(zhuǎn)支承6的外圈上端面通過(guò)螺栓9與支承板4固定連接。在軸承腔壁的下端面與連接板3之間還設(shè)有密封圈10，密封圈10嵌設(shè)在軸承腔壁的下端面的凹槽內(nèi)。連接板3通過(guò)螺栓11及基礎(chǔ)連接板2固定在混凝土基礎(chǔ)上。

本實(shí)用新型安裝在門(mén)式啟閉機(jī)的各轉(zhuǎn)向點(diǎn)，與自動(dòng)轉(zhuǎn)向的門(mén)式啟閉機(jī)配合使用，一般每個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)有四個(gè)旋轉(zhuǎn)軌道(旋轉(zhuǎn)軌道的數(shù)量根據(jù)行走機(jī)構(gòu)的車輪組的數(shù)量而定)，當(dāng)門(mén)機(jī)行走機(jī)構(gòu)的車輪到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)后，行走機(jī)構(gòu)的車輪停止在軌道5上，此時(shí)車輪在其自身的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)作用下，車輪組按預(yù)定方向轉(zhuǎn)向，從而驅(qū)動(dòng)與車輪接觸的軌道5隨之轉(zhuǎn)向，軌道5轉(zhuǎn)向后可與目標(biāo)軌道相一致，以保證車輪能在另一直線軌道上行走。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，而且裝配及檢修方便，能有效防止水及灰塵的進(jìn)入，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。