[實用新型]農(nóng)用掛車的車軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200920238166.1
• 申請日: 2009-10-30
• 公開（公告）號: CN201566416U
• 公開（公告）日: 2010-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何熾峰
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市何氏協(xié)力機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00;B60T1/06
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 何傳鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種農(nóng)用掛車的車軸。

背景技術(shù)

現(xiàn)有農(nóng)用掛車車軸的軸管與軸頭之間存在一定的高度差，主要用于低速、低載重要求的農(nóng)用場合。軸管與軸頭的連接方式通常有兩種：請參閱圖1，軸管1與軸頭2的連接方式主要是利用一件連接板3焊接在一起，存在承載能力低的問題；請參閱圖2，還有就是利用一條直軸4分別將軸頭2與軸管1焊接在一起，該種連接方式雖然加工的要求低，但由于存在焊接位，故承載能力也低，并且兩軸頭間的同軸度等形位公差難以保證，故車軸的運行速度不高，也只能用于低速場合。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的是提供一種農(nóng)用掛車的車軸，有效提高承載能力，并使得車軸的運行速度更高，在行駛過程中更穩(wěn)定。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為：一種農(nóng)用掛車的車軸，包括軸管與軸管兩端的軸頭，軸管由一實心方管的中部形成，軸頭由所述實心方管的兩端形成。

安裝在所述軸頭上的制動器包括制動蹄鐵與剎車片，所述制動蹄鐵與剎車片粘貼連接。

所述制動器上設(shè)有制動底板作為防護蓋。

安裝在所述軸頭上的輪轂與輪轂蓋之間設(shè)有貯油區(qū)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型使用實心方管整體加工成型，實心方管的承載能力高于實心圓管，并且不存在軸管與軸頭的焊接問題，生產(chǎn)工藝簡單可靠，有效地提高承載能力；制動蹄鐵與剎車片用成熟工藝粘貼在一起，簡單可靠，生產(chǎn)成本底，能整體更換，達到磨損期限后即拋的效果；利用制動底板作為制動器的防塵蓋，終身不用更換，又使得車軸的結(jié)構(gòu)簡單，控制成本，并能夠適應多泥土、高濕度的農(nóng)用環(huán)境；由于軸頭是在軸管上整體加工出來，使兩軸頭間的高精度尺寸有了保證，使得車軸的運行速度更高，在行駛過程中更穩(wěn)定；輪轂與輪轂蓋之間存在貯油區(qū)，使得車軸的免維護周期比普通車軸更長。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的A-A截面示意圖。

具體實施方式

請參閱圖3和圖4，本實施例的農(nóng)用掛車的車軸有由實心方管整體加工成型，包括軸管1與軸管1兩端的軸頭2，軸管1由實心方管的中部形成，軸頭2由實心方管的兩端形成。安裝在軸頭2上的制動器5包括制動蹄鐵6與剎車片7，制動蹄鐵6與剎車片7粘貼連接，制動器5上設(shè)有制動底板8作為防護蓋；安裝在軸頭2上的輪轂9與輪轂蓋10之間設(shè)有貯油區(qū)。

雖然本實用新型以一較佳實施例揭露如上，但并非用以限定本實用新型實施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當可作些許的改進，即凡是依照本實用新型所做的同等改進，應為本實用新型的發(fā)明范圍所涵蓋。