[實用新型]汽車信號燈

有效

• 申請號: 200920236151.1
• 申請日: 2009-09-28
• 公開（公告）號: CN201507868U
• 公開（公告）日: 2010-06-16
• 發明（設計）人: 昌進;陳智
• 申請（專利權）人: 常州星宇車燈股份有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V7/09;F21V17/00;F21V23/00;F21V29/00;B60Q1/26;F21Y101/02;F21W101/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 賈海芬

技術領域

本實用新型涉及一種汽車信號燈，屬于車用照明技術領域。

背景技術

通常汽車室內燈的光源均采用傳統的鎢絲燈泡或鹵素燈泡，而這種光源存在著光亮度低、耗電量大等缺陷，尤其當機動車受到強列震動后，燈泡還很容易損壞，使用壽命短。而發光二極管光源是最近幾年來一種新興的光源形式，尤其是在汽車燈具已得至廣泛使用。

但目前常用的發光二極管信號燈的配光系統方式如圖1所示，信號燈配光系統中發光二極管4的主發光軸與燈具主光軸平行，發光二極管4發出的大部分光線為直射光線，少部分光線是經反射鏡2反射，從而在配光屏幕上形成光斑區域。而這種結構的信號燈通常需要幾顆甚至十幾顆發光二極管同時作為發光源，由于發光二極管的亮度值很高，如此多的發光二極管直射出來的光線會讓被照射者覺得十分刺眼，甚至會引發不必要的事故。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種高效、節能、安全的汽車信號燈。

本實用新型為達到上述目的的技術方案是：一種汽車信號燈，包括發光二極管、反射鏡、驅動電路板、殼體和燈罩，其特征在于：所述反射鏡通過緊固件安裝在殼體上，反射鏡的反光面由上反光平面和位于上反光平面側面用于改變光線方向的弧形反光面構成，焊接有發光二極管的金屬散熱片安裝在反射鏡的上反光平面，發光二極管位于弧形反光面的后上部，發光二極管的發光角θ在65～75°，經反射鏡反射后的光線與X軸線的夾角在0～45°，驅動電路板通過緊固件安裝在反射鏡的后部，驅動電路板與發光二極管電連接。

本實用新型將發光二極管設置在在弧形反光面的后上部，可使發光二極管發出的全部直射光線經反射鏡的弧形反光面反射后改變方向再全面反射出去，故提高了光的利用率和光亮度，改善了燈具點亮外觀，由于全部光線可在與X軸線垂直的弧面上匯集形成一定形狀的光斑，從而滿足法規要求，而燈罩外側所看見的光均為反射鏡反射后的光，外觀效果為面光源，不會形成局部特別亮的點，避免產生點光源，從而避免給觀察者刺眼的感覺。本實用新型將發光二極管焊接在金屬散熱片上，能將發光二極管工作中所產生的熱量傳遞到大的金屬散熱片上，增大了散熱面積，因而能快速將熱量發散到空氣中去，進一步了提高了發光二極管的散熱效果、減少耗電量，從而延長發光二極管使用壽命，達到節能效果。本實用新型將發光二極管固定在耐高溫樹脂內，能有效地減小車輛行駛中的震動而損壞發光二極管。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細描述。

圖1是原汽車信號燈結構示意圖

圖2是本實用新型的汽車信號燈結構示意圖之一。

圖3是本實用新型的汽車信號燈結構示意圖之二。

圖4是本實用新型的汽車信號燈結構示意圖之三。

其中：1-燈罩，2-反射鏡，21-上反光平面，22-弧形反光面，3-金屬散熱片，4-發光二極管，5-驅動電路板，6-殼體。

具體實施方式

本實用新型的汽車信號燈見圖2～4所示，包括發光二極管4、反射鏡2、驅動電路板5、殼體6和燈罩1，圖2～4為本實用新型汽車信號燈不同截面示意圖，燈罩1固定在殼體6上，可通過超聲波焊接將燈罩1焊接在殼體6上，使燈具形成一個密閉空間，反射鏡2通過緊固件安裝在殼體6上，且反射鏡2的反光面由上反光平面21和位于上反光平面21側面用于改變光線方向的弧形反光面22構成，焊接有發光二極管4的金屬散熱片3安裝在反射鏡2的上反光平面21，該發光二極管4固定在耐高溫樹脂內，再焊接在金屬散熱片3上，金屬散熱片3在作為發光二極管4導線的同時，能將絕大部分熱量流向金屬散熱片3，通過金屬散熱片3的金屬材質和大橫截面，起到散熱作用，有效降低發光二極管4的結溫。見圖2所示，本實用新型的發光二極管4位于弧形反光面22的后上部，發光二極管4的發光角θ在65～75°，且經反射鏡2反射后的光線與X軸線夾角在0～45°，光線在與X軸垂直的弧面上匯集形成一定形狀的光斑，從而滿足法規要求，使燈罩1外側所看見的光均為面光源反射后的光線。本實用新型驅動電路板5通過緊固件安裝在反射鏡2的后部，驅動電路板5與發光二極管4電連接，通過驅動電路板5保證輸入電流和電壓的穩定性，確保發光二極管4的光學參數的穩定性及系統恒定的光線輸出，控制發光二極管4。