[實用新型]以油、電為驅動力的節能汽車

無效

• 申請號: 200920234891.1
• 申請日: 2009-08-13
• 公開（公告）號: CN201494297U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 劉長春
• 申請（專利權）人: 劉長春
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K17/12;B60K17/26
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 陳靜巧

技術領域

本實用新型涉及機動車的節能技術，具體涉及一種以油、電為驅動力的節能汽車。

背景技術

隨著社會經濟的飛速發展，機動車的應用非常廣泛。例如一些小型汽車已走進了千家萬戶，為人們工作和生活提供了諸多方便。但是汽車需要日見匱乏的燃油供給，其所排放的尾氣降低了人們賴以生存的空氣質量。因而，研制開發低油耗、小排量的節能汽車成了人們普遍關注的焦點

發明內容

本實用新型提出了一種以油、電為驅動力的節能汽車，目的在于通過改變汽車動力系統的結構，使油、電作為汽車的共同驅動力，實現汽車的節能和低排放的效果。

本實用新型的發明目的通過以下技術解決方案實現：

本實用新型包括主要由發動機、變速箱、前輪、后輪及后橋、離合器組成的燃油驅動系統，還包括主要由發電機、直流電機、儲能電池組、飛輪組件及傳動齒輪組所組成的電力驅動系統構成。其中電力驅動系統發電機的電輸出端，經整流器連接儲能電池組的輸入端、該儲能電池組的輸入端連接直流電機，直流電機輸出軸齒輪與后橋驅動齒輪嚙合。所述發動機的輸出軸齒輪、直流電機輸出軸齒輪為飛輪；所述的傳動齒輪組為由后橋從動齒輪嚙合增速齒輪，增速齒輪與發電機的輸入軸齒輪相嚙合連接而成，而增速齒輪設置在發電機的輸入軸齒輪與后橋從動齒輪之間。

本實用新型的有益效果：

(一)本實用新型為燃油驅動汽車增設了回收汽車行走時、產生慣性動力的電力驅動系統，使油、電既可共同、也可各自分開作為汽車的驅動力，具有節省燃油和降低排放污染氣體的效果；

(二)本實用新型特別在小型汽車上應用，具有一定的經濟效益和環境效益。

附圖說明

附圖為本實用新型的連接方式的結構示意圖

具體實施方式

如圖所示，

本實用新型包括主要由發動機1、變速箱2、前輪3、后輪4及后橋41、離合器5組成的燃油驅動系統，其中變速箱2的輸出軸設置有飛輪21。本實用新型還包括主要由發電機6、直流電機7、儲能電池組8、整流器9、飛輪組件及傳動齒輪組所構成的電力驅動系統，其中發電機的輸入軸齒輪61與后橋從動齒輪42之間設置有增速齒輪62連接；發電機的電能經整流器9整流后，輸入儲能電池組8、該儲能電池組給直流電機供電；直流電機輸出軸的飛輪71與后橋驅動齒輪43嚙合，傳動齒輪組的工作狀態受離合器5控制。另，發動機的油門開關和電動機的調速開關同時設置在燃油驅動系統的腳踏板上；車內還設置有由發電機供電的輔助蓄電池10以便給車燈及音響供電。

以下結合附圖，簡述本實用新型的工作過程：

本實用新型起始正常行駛時，由燃油驅動系統供給動力，當有一定的行駛速度時，發電機在汽車行駛的慣性動力作用下，獲得后橋從動齒輪、增速齒輪傳送給發電機的輸入軸齒輪的旋轉力，發電機發電，并將三相交流電經整流器輸入儲能電池組，以給直流電機供電。由于變速箱的輸出軸、直流電機設置有飛輪，具有較大的轉動慣量，能將作功行程的部分能量儲存起來，通過安裝在飛輪上的離合裝置，把發動機和汽車傳動系統連接起來，克服阻力，使轉動軸均勻旋轉。變速箱的輸出軸和直流電機的飛輪分別帶動前輪軸、后橋驅動軸驅動齒輪，滿足汽車的強勁行駛。而當汽車啟動或爬坡時，在油、電共同驅動中，可以使用離合器，將傳動齒輪組與發動機輸入軸齒輪脫離嚙合，發電機不工作、無阻力，所以當汽車啟動或爬坡，除燃油發動機工作外，還采用儲能電池組電量使直流電機帶動后橋驅動齒輪，不僅汽車能強勁行駛，還降低了燃油的消耗量。當車輛減速行駛時(城市人多須慢行)可以關閉燃油發動機，單獨采用電力驅動完成汽車的行駛。本實用新型應用時，可根據汽車上下坡的及行駛需要，協調操作兩種驅動系統。