[實用新型]緊湊型氣動塞拉門機構

無效

• 申請號: 200920233955.6
• 申請日: 2009-07-28
• 公開（公告）號: CN201415678Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發明（設計）人: 童海波;徐小朋
• 申請（專利權）人: 愛威機電(南京)有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;E05F15/02;E06B5/00;E06B3/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型涉及一種緊湊型氣動塞拉門機構，更具體的說是一種應用于地鐵或客車上的緊湊型氣動塞拉門機構。

二、背景技術

隨著國民經濟的持續發展，公共交通的安全問題也得到越來越受到重視。目前，國內多數城市公交客車門普遍采用內擺門，內擺門比老式折疊門技術已有很大的提升，但一旦公交車出現緊急狀態，乘客都往客車門處聚集，由于內擺門的開啟結構方式是內擺，一旦內擺處站滿人就會出現乘客門打不開，從而存在安全隱患，可能造成嚴重的財產和生命危險。因此，采納新型結構的乘客門將成為必要，但是由于地鐵上采用的電動塞拉門成本昂貴、結構復雜，使之難以在城市公交領域得到推廣。另外，在國內地鐵行業用的電動塞拉門沒有縱向獨立驅動源，使之塞拉運動不是很平穩。

三、發明內容

1、發明目的

針對現有城市公交內擺門緊急狀態下不便開啟、存在安全隱患，以及地鐵上采用的電動塞拉門成本昂貴、結構復雜，不利于維護等問題，本實用新型提供了一種結構緊湊、簡單、運動平穩、制造和維護成本低的氣動塞拉門機構，使之在城市公交和地鐵車輛上得以普及，從而提高車輛安全性。

2、技術方案

本實用新型的技術方案如下：

一種緊湊型氣動塞拉門機構，包括固定支架(1)、塞拉移動支架(2)、導軌一體無桿氣缸(3)、電磁閥(4)、縱向C型軌道(5)、縱向驅動源(6)、門上導向裝置(7)以及限位滑道(8)。

如圖1和圖2所示，固定支架(1)固定于車體上，在固定支架的兩端各有縱向C型軌道(5)，塞拉移動支架(2)的兩側裝有支撐滾輪和導向滾輪，兩側滾輪在兩側縱向C型軌道(5)內滾動，從而使塞拉移動支架(2)里外縱向移動。兩個導軌一體無桿氣缸(3)固定在塞拉移動支架(2)上，可以一條線布置也可平行錯位布置。左右門板通過掛鉤與左右導軌一體無桿氣缸(3)的滑塊連接。如圖3所示，門上導向裝置(7)可以是滑輪或滑塊。限位滑道(8)固定在固定支架(1)或車體上，導向裝置的滑塊或導向輪在限位滑道(8)內滑動或滾動。縱向驅動源(6)一端固定在固定支架(1)上，而另一端固定在塞拉移動支架(2)上。縱向驅動源(6)可以是氣動也可以是電動的。

3、工作原理

如圖3、4所示。從全關位置1開始，當氣源進入電磁閥(4)，電磁閥(4)在接到電信號后打開氣源。縱向驅動源(6)在接到信號后驅動塞拉移動支架(2)作縱向向外運動，同時導軌一體無桿氣缸(3)在接通氣源后，開始做橫向打開平移。在位置1和位置2之間，通過門板上的掛鉤使門板做外推開啟運動。由于門上導向裝置(7)由限位滑道(8)限位，從而使縱、橫向運動交錯運行。滾輪或滑塊進入位置2與3之間，縱向驅動源到了行程終點或不起作用，只有導軌一體無桿氣缸(3)起作用，做平移打開運動，塞拉門全開，滾輪或滑塊進入全開位置3。

如需關閉，導軌一體無桿氣缸(3)在接通氣源后往關閉方向平移，而縱向驅動源(6)不開啟直到在滑塊或滾輪接近滑道彎道處位置2，縱向驅動源(6)在得到信號后起作用，將塞拉移動支架往內塞拉，從而關閉車門，進入位置1全關狀態。

門在關閉過程中，一旦夾人或物，通過氣囊防夾或氣流檢測原理獲取信號，根據門板所在的位置，單獨驅動導軌一體無桿氣缸(3)或同時再驅動縱向驅動源(6)來實現打開動作。

在緊急狀態下，打開放氣閥和解除縱向驅動源，門板就可手動打開。

4、有益效果

本實用新型公開了一種緊湊型氣動塞拉門機構，包括導軌一體無桿氣缸的驅動和縱向驅動源的驅動，提供了一種結構緊湊、運行平穩、安全性好、制造和維護成本低的氣動塞拉門機構，不但有效的解決了現有技術存在的諸多問題，提高了城市公交的安全性，而且還使得制造和維護成本大大降低。

四、附圖說明

圖1是本實用新型的結構主視圖

圖2是本實用新型的結構側視圖

圖3是本實用新型的導向裝置和滑道的限位示意圖

圖4是本實用新型的塞拉機構氣路示意圖

五、具體實施方案

以下結合附圖通過實施例進一步說明本實用新型：

實施例1