[實用新型]兩棲電動四輪車

無效

• 申請號: 200920233420.9
• 申請日: 2009-07-21
• 公開（公告）號: CN201494267U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 王權;董建強
• 申請（專利權）人: 王權;董建強
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所 32106
• 代理人: 江平

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域。

背景技術

目前，國內外的電動車、電動船多種多樣。但車船合一的兩棲電動車至今尚未見到，現有的電動四輪車包括車架、兩個車輪、兩個后輪、制動系統、轉向系統、驅動電機和電機控制器，這種結構的電動四輪車只能在路上行駛，不能在水中行駛。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種既能在陸地行駛又能在水中行駛的兩棲電動四輪車。

本實用新型的目的是這樣實現的：兩棲電動四輪車，包括車把、車把立管、兩個前輪、兩個后輪，車把立管通過球頭拉桿連接兩個導向立管，每個導向立管分別連接前叉，每個前叉分別通過螺桿連接前輪；兩個后輪之間通過傳動軸連接，傳動軸連接差速電機，在傳動軸外設置碟剎片，還包括船體，所述每根導向立管的上端設置在船體內，每根導向立管的下端設置在船體外；所述差速電機、碟剎片分別設置在船體內，所述傳動軸上套置防水套管，防水套管與船體之間設置密封連接件；所述船體內還設置電機，電機通過電機聯軸器連接推進器，推進器設置在船體后端，推進器的連接端套置推進器防水套管，推進器防水套管與船體之間設置密封連接件。

本實用新型的有益效果是：

1、車身浮力大，有足夠的載重能力，可乘坐兩人。

2、前導向系統采用懸掛式，由上向下。導向立管上端在水面以上，不會進水。水下部分采用不銹鋼或鋁材制作，確保不會生銹，不影響操作系統工作。在水中，前輪可作舵輪，在路面，前輪可作導向輪，兩者操作合二為一，操作十分簡單，同時也十分安全可靠。

3、本實用新型有兩個無刷電機，均為無極變速，兩電機分別用于水上動力和路上動力，由同一控制系統控制，結構簡單，操作方便。

4、本實用新型的制動系統均在車內，不會受水的影響，在水中剎車，可將電機反轉，即可剎車；在路上，車輛正常行駛，剎車正常使用。

作為本實用新型的改進，所述防水套管與船體之間的密封連接件為密封圈。

作為本實用新型的進一步改進，所述推進器防水套管與船體之間的密封連接件為密封圈。

為了保證駕駛人員上下方便，在船體的側面設置車門，保證不進水，安全可靠。

為了防止在水中行駛時水濺到船體內，所述船體的前端設置擋水罩。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結構示意圖。

圖2為圖1中A-A向視圖。

圖3為本實用新型后部的局部剖視圖。

圖中，1船體，2車把，3擋水罩，4車把立管，5球頭拉桿，6導向立管，7前叉，8前輪，9后輪，10推進器，11碟剎片，12差速電機，13傳動軸，14防水套管，15電機，16電機聯軸器，17推進器防水套管，18車門，19座椅，20密封圈。

具體實施方式

如圖1所示，為兩棲電動四輪車，包括船體1、車把2、車把立管4、兩個前輪8、兩個后輪9，船體1的側面設置車門18，船體1內設置至少一排座椅19，船體1的前端設置透明的擋水罩3。

車把立管4通過球頭拉桿5連接兩個導向立管6，每個導向立管6分別連接前叉7，每個前叉7分別通過螺桿連接前輪8。每根導向立管6的上端設置在船體1內，每根導向立管6的下端設置在船體1外。

如圖2所示，兩個后輪9之間通過傳動軸13連接，傳動軸13連接差速電機12，在傳動軸13外設置碟剎片11，差速電機12、碟剎片11分別設置在船體1內。傳動軸13上套置防水套管14，防水套管14與船體1之間通過密封圈20密封。

如圖3所示，船體1內還設置電機15，電機15通過電機聯軸器16連接推進器10，推進器10設置在船體1的后端，推進器10的連接端套置推進器防水套管17，推進器防水套管17與船體1之間通過密封圈20密封。