[實(shí)用新型]軌道吊整機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)橡皮臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920232890.3
• 申請(qǐng)日: 2009-07-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201410956Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏炳寧;鞠小剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南通振華重型裝備制造有限公司
• 主分類號(hào): B61D15/00
• 分類號(hào): B61D15/00
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司
• 代理人: 顧伯興

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種適用于超重機(jī)械移位的臺(tái)車，特別是一種軌道吊整機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)橡皮臺(tái)車。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的臺(tái)車在使用前需鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)1公里的兩排軌道，之后還需要軌距測(cè)量，需要大量叉車使用等人力和物力，還浪費(fèi)時(shí)間，而且軌道長(zhǎng)時(shí)間的阻礙場(chǎng)地交通，在使用臺(tái)車時(shí)，須先將置于軌道上的超重機(jī)械頂升，之后再將臺(tái)車推入超重機(jī)械下，步驟繁瑣，需要大量的人力和物力，臺(tái)車運(yùn)輸?shù)穆肪€是根據(jù)軌道來(lái)定的，不能隨意轉(zhuǎn)向，傳統(tǒng)臺(tái)車的車輪在大噸位承壓下會(huì)脫膠開(kāi)裂，縮短的輪胎的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)捷、轉(zhuǎn)向靈活、節(jié)約能源的軌道吊整機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)橡皮臺(tái)車。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種軌道吊整機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)橡皮臺(tái)車，包括平衡梁，平衡梁中心處有一內(nèi)槽，內(nèi)槽內(nèi)設(shè)有千斤頂和油缸，油缸通過(guò)高壓油管與放置在平衡梁一端外側(cè)的液壓箱相連，平衡梁中心處的上端放置有下支撐座，下支撐座底部與千斤頂?shù)纳喜肯噙B，下支撐座通過(guò)關(guān)節(jié)與其上端的上支撐座連接，關(guān)節(jié)為半圓形，下支撐座上設(shè)有與關(guān)節(jié)相匹配的凹槽平衡梁兩端內(nèi)部均設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸下端兩側(cè)與平衡梁外部的車架相連，車架上連接有中心軸，中心軸上套有兩個(gè)橡皮車輪，單個(gè)橡皮車輪的承壓為40T，臺(tái)車總承壓為160T。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有點(diǎn)：

1、不需要鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)1公里的兩排軌道，節(jié)約了軌距測(cè)量、大量叉車使用等人力和物力；

2、不長(zhǎng)時(shí)間阻礙場(chǎng)地交通，利于其它構(gòu)件運(yùn)轉(zhuǎn)；

3、運(yùn)轉(zhuǎn)效率高，節(jié)約時(shí)間；

4、承重能力大大提高；

5、橡皮車輪在大噸位承壓下不再脫膠開(kāi)裂，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，同時(shí)，大大減輕了場(chǎng)地所承受載荷；

6、本實(shí)用新型為組合式結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)捷，轉(zhuǎn)向靈活，頂升方便；

7、成本大大降低；

8、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，適用范圍廣。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)：1-平衡梁、2-內(nèi)槽、3-千斤頂、4-凹槽、5-高壓油管、6-液壓箱、7-下支撐座、8-關(guān)節(jié)、9-上支撐座、10-旋轉(zhuǎn)軸、11-橡皮車輪、12-車架、13-中心軸。

具體實(shí)施方式：

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1示出了本實(shí)用新型軌道吊整機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)橡皮臺(tái)車的一種實(shí)施方式，軌道吊整機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)橡皮臺(tái)車包括平衡梁1，平衡梁1中心處有一內(nèi)槽2，內(nèi)槽2內(nèi)設(shè)有千斤頂3和油缸4，油缸4通過(guò)高壓油管5與放置在平衡梁1一端外側(cè)的液壓箱6相連，平衡梁1中心處的上端放置有下支撐座7，下支撐座7底部與千斤頂3的上部相連，下支撐座7通過(guò)關(guān)節(jié)8與其上端的上支撐座9連接，關(guān)節(jié)8為半圓形，下支撐座7上設(shè)有與關(guān)節(jié)8相匹配的凹槽4，平衡梁1兩端內(nèi)部均設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸10，旋轉(zhuǎn)軸10下端兩側(cè)與平衡梁1外部的車架12相連，車架12上連接有中心軸13，中心軸13上套有兩個(gè)橡皮車輪14，單個(gè)橡皮車輪14的承壓為40T，組件承壓為80T，承重能力大大提高，現(xiàn)在一輛臺(tái)車可承重約150T，與以往相比單個(gè)橡皮車輪11承重能力提高了20T，而且這種橡皮車輪11在大噸位承壓下不再脫膠開(kāi)裂，延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，同時(shí)，大大減輕了場(chǎng)地所承受載荷，橡皮車輪11可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)車架12連同橡皮車輪11可以從旋轉(zhuǎn)軸10上卸下。要轉(zhuǎn)運(yùn)超重機(jī)械時(shí)，只需將車架12連同橡皮車輪11從旋轉(zhuǎn)軸10上卸下，并將卸掉橡皮車輪11的一端穿過(guò)超重機(jī)械的底部，之后再裝上橡皮車輪11，使超重機(jī)械完全置于臺(tái)車的平衡梁1上，最后只需用牽引車?yán)瓌?dòng)臺(tái)車就可以了，不需要鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)1公里的兩排軌道，節(jié)約了軌距測(cè)量、大量叉車使用等人力和物力，成本大大降低，如省去軌道的制作費(fèi)用、鋪設(shè)軌道的設(shè)備、人工節(jié)約至少2/3等，而且可隨時(shí)撤出工作場(chǎng)地，不長(zhǎng)時(shí)間阻礙場(chǎng)地交通，利于其它構(gòu)件運(yùn)轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型為組合式結(jié)構(gòu)，安裝簡(jiǎn)捷，轉(zhuǎn)向靈活，頂升方便，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高，在原來(lái)的基礎(chǔ)上至少節(jié)約了2/3的時(shí)間，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，適用范圍廣，可廣泛用于用戶碼頭內(nèi)場(chǎng)軌道吊的轉(zhuǎn)運(yùn)、產(chǎn)品過(guò)駁、橋吊門框在內(nèi)場(chǎng)總裝后轉(zhuǎn)運(yùn)到碼頭總裝等。