[實(shí)用新型]鐵路貨車用復(fù)合車門

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200920232861.7
• 申請(qǐng)日: 2009-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN201415677Y
• 公開（公告）日: 2010-03-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂玨;于躍斌;劉春歧;程偉;王宏宇;王麗堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鎮(zhèn)江鐵科橡塑制品有限公司;齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61D19/00
• 分類號(hào): B61D19/00
• 代理公司: 鎮(zhèn)江京科專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 夏哲華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車部件，具體是一種鐵路貨車用復(fù)合車門。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的鐵路貨車車門一般為鋼結(jié)構(gòu)，其存在著以下缺陷：1、自重大，增加了機(jī)車的承載負(fù)擔(dān)；2、耐腐蝕能力差，使用壽命短；3、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，容易因碰撞產(chǎn)生變形，并且金屬材料在疲勞載荷作用下會(huì)發(fā)生沒有明顯預(yù)兆的突發(fā)性破壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種強(qiáng)度高、重量輕、疲勞強(qiáng)度高、破損安全特性好、耐腐蝕能力強(qiáng)的鐵路貨車用復(fù)合車門。

本實(shí)用新型的鐵路貨車用復(fù)合車門具有一個(gè)環(huán)氧復(fù)合材料的矩形基板，在基板內(nèi)嵌有框架式的金屬骨架。

所述基板的內(nèi)側(cè)表面復(fù)合有上層橡膠防撞層。

所述基板的材料為玻纖增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料。

所述基板的上設(shè)置有多個(gè)一側(cè)表面凹陷、一側(cè)表面突出的拱起區(qū)域，金屬骨架的中間梁位于各個(gè)拱起區(qū)域之間。

靠近基板邊緣的位置設(shè)置有一側(cè)表面凹陷、一側(cè)表面突出的環(huán)形拱起區(qū)域。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

(1)復(fù)合結(jié)構(gòu)車門的自重比鋼質(zhì)車門下降約為40％～50％。

復(fù)合結(jié)構(gòu)車門主體材料為玻纖增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料。玻纖增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料具有密度小(2.1±0.3)，比強(qiáng)度和比模量高等突出優(yōu)點(diǎn)。復(fù)合結(jié)構(gòu)車門的自重比鋼質(zhì)車門下降約為40％-50％(經(jīng)初步估算除折頁(yè)外，車門板及鉚釘重量約為25kg，原車門板重量為46.2kg)。這對(duì)于節(jié)省能源、提高構(gòu)件的使用性能，是現(xiàn)有任何金屬材料所不能相比的。

(2)承載性能較鋼質(zhì)車門提高30％以上。

玻纖增強(qiáng)環(huán)氧層壓板復(fù)合結(jié)構(gòu)車門，無論是抵抗中/小能量多次沖擊還是抵抗大能量單次沖擊，其承載性能均較鋼質(zhì)車門要好，其承載性能較鋼質(zhì)車門提高30％以上。

(3)疲勞強(qiáng)度高，破損安全特性好。

玻纖增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合層壓板在靜載荷或疲勞載荷作用下，首先在最薄弱處出現(xiàn)損傷，如橫向裂紋、界面脫膠、分層、纖維斷裂等。然而，眾多的纖維和界面會(huì)阻止或延緩裂紋的擴(kuò)展，基體會(huì)迅速把載荷重新分配并通過界面?zhèn)鬟f到末斷纖維上，使整個(gè)構(gòu)件能繼續(xù)承載，不會(huì)立即整體斷裂。在疲勞過程中裂紋擴(kuò)展很慢，直到疲勞壽命的90％左右才迅速斷裂。整體斷裂前有明顯預(yù)兆，所以破損安全特性好。而金屬材料在疲勞載荷下常常是沒有明顯預(yù)兆的突發(fā)性破壞。

(4)減振性能好。

玻纖增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料具有高的比模量，因此也具有高的自振頻率。高的自振頻率不易引起工作時(shí)的共振，這就可以避免因共振而產(chǎn)生的早期破損。同時(shí)，復(fù)合材料中纖維與基體間的界面具有吸振能力，因此它的振動(dòng)阻尼很高。同時(shí)內(nèi)側(cè)的設(shè)置橡膠防撞層可以進(jìn)一步提高減振性能、減少撞擊造成的損傷變形。

(5)耐磨性、耐腐蝕性能好。

玻纖增強(qiáng)環(huán)氧層壓板的耐磨性、耐磨性指標(biāo)如下。

(6)可修復(fù)性好，修復(fù)工藝簡(jiǎn)便易行。

復(fù)合結(jié)構(gòu)車門在服役過程中，基本不會(huì)產(chǎn)生塑性變形。服役過程中，復(fù)合結(jié)構(gòu)車門需修復(fù)的情況主要為車門板微區(qū)剝落，這種情況下可采用配制的同體系修補(bǔ)劑，局部采用手糊工藝進(jìn)行修補(bǔ)，簡(jiǎn)便易行且修補(bǔ)后車門整體性能幾乎不會(huì)降低。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是具有橡膠防撞層的基板剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，鐵路貨車用復(fù)合車門具有一個(gè)矩形基板1，在基板的玻纖增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料內(nèi)嵌有“日字形”或“田字形”的金屬骨架2。基板的上設(shè)置有多個(gè)一側(cè)表面凹陷、一側(cè)表面突出的拱起區(qū)域11，“日字形”或“田字形”金屬骨架的中間梁21位于各拱起區(qū)域之間，同時(shí)，靠近基板邊緣的位置設(shè)置有一側(cè)表面凹陷、一側(cè)表面突出的環(huán)形拱起區(qū)域12，以提高整個(gè)車門的強(qiáng)度。如圖3所示，基板的內(nèi)側(cè)表面可復(fù)合一層橡膠防撞層3。