[實用新型]汽車電控發動機故障檢測裝置

無效

• 申請號: 200920232585.4
• 申請日: 2009-09-16
• 公開（公告）號: CN201497633U
• 公開（公告）日: 2010-06-02
• 發明（設計）人: 代洪;周天沛
• 申請（專利權）人: 徐州工業職業技術學院
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;F02M65/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本實用新型涉及汽車檢測與維修領域，具體是一種汽車電控發動機故障檢測裝置。

背景技術

目前，汽車電控發動機故障檢測多采用萬用表、示波器和故障診斷儀等專用儀器，這些儀器對檢修人員的使用技術水平要求高、攜帶不方便、對檢修人員的操作水平要求也較高，而且價格較昂貴。在檢測汽車故障方面浪費了檢測人員大量的時間。

發明內容

本實用新型針對現有技術存在的不足，提供一種汽車電控發動機故障檢測裝置，目的是為了方便、快速的檢測出汽車電控發動機故障的所在。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種汽車電控發動機故障檢測裝置，其特征是：包括殼體和安裝在殼體內的控制電路，殼體的一個側面上分別置有接線柱F1和F2、開關S1和S2、12V電壓輸入端、5V、3V電壓輸出端、故障檢測燈L、故障檢測燈電源輸入端L+和接地端；所述的控制電路由脈沖信號發生器、穩壓集成電路和故障檢測燈組成，脈沖信號發生器由晶體管T1、T2、T3、T4、T5、電阻R1～R10、電容C1、C2、C3、二極管D1、D2和穩壓管Z組成；R5、R6和R7串聯后連接在T1和T2的基極之間，T1的集電極和T2的基極之間串聯電容C1，T2的集電極和T1的基極之間串聯電容C2，T2的發射極連接T3的基極，T1和T2的集電極上分別連接R2和R8的一端，R2和R8的另一端短接后與R1的一端連接，R3和R4并聯后串聯在R2和R8的公共端與R5和R6公共端之間，R1的另一端連接F2，T3的集電極和T4的基極連接，T4的集電極和T5的基極連接，T4的基極和發射極分別通過R9、R10連接到F2上，T5的集電極連接到接線柱F1上，在R10和T5的發射極之間串聯一電容C3，F2和12V電壓輸入端之間進行短接，T1、T3和T5的發射極通過開關S2接地，在T3和T5的發射極之間串聯二極管D2，在T1的發射極和R1之間串聯二極管D1和穩壓管Z；所述的穩壓集成電路由三端穩壓管LM7805、開關S1和電阻R組成，開關S1串聯在LM7805的輸入端，R串聯在5V和3V電壓輸出端之間；所述的故障檢測燈一端接在L+端，另一端連接LM7805的接地端。

本實用新型的優點是：能夠方便快速的檢測出汽車電控發動機故障位置的所在，為工人節省了大量時間。

附圖說明

圖1本實用新型外部結構圖；

圖2故障檢測電路原理圖。

具體實施方式

如圖1所示，殼體的一個側面上分別置有接線柱F1和F2、開關S1和S2、12V電壓輸入端、5V、3V電壓輸出端、故障檢測燈L、故障檢測燈電源輸入端L+和接地端。

如圖2所示，控制電路由脈沖信號發生器、穩壓集成電路和故障檢測燈組成。